⊙本报记者于德清

　　一位证券界的人士对记者说，北京巴士司机开快车、进站争道抢客，是北京巴士股份有限公司盈利能力的一种最直接的体现，如果，司机们都没有了这种劲头，他倒要为北京巴士开始担心了。

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　　近日，本报针对北京公交频发安全事故进行了连续报道。北京公交总公司已开始在全系统深入开展按规定车速行驶和规范进出站的整治活动。在对公交司机的管理上，一批高科技的手段将被派上用场。然而我们需要深思的是公交车频发安全事故背后的深层原因。

　　北京巴士股份有限公司是北京公交总公司控股的上市公司，也是安全事故多发的公司。本报通过对其连续3年以来的年度、中期财务报告的研究，发现了不少问题，由此提出几点质疑。三年来运营成本的“另类”增加今年上半年该公司业务招待费已经达到了230余万元，办公费415余万元，有接近7000万元不知道怎么花掉的。

　　8月19日，北京巴士发布公告称，上半年已经实现净利润4100余万元，去年，这个数字是亏损近1．3亿元，前年盈利则为6200余万元。显然，对北京巴士来说，生产经营规模的扩大并没有带来利润的相应增长。

　　对于北京巴士运营成本的增加，有证券分析人士认为，一个重要原因是自2002年大幅度提高员工的工资收入后，公司承诺以后无论遇到什么困难，企业都不会削减这一块支出，由此造成了管理费用的上升。

　　然而让人看不懂的是，北京巴士的招待费、办公费等几项费用则居高不下，甚至有逐年上升的趋势。

　　2001年，北京巴士业务招待费500余万元、办公费240余万元、会议费173万余元；到了2002年业务招待费为378万余元、办公费472万余元，会议费473万余元；2003年招待费则接近600万元、办公费470余万元，会议费没有透露；到今年上半年该公司业务招待费已经达到了230余万元，办公费415余万元。

　　另外，在今年的半年财务报表中所列“支付的其他与经营活动有关的现金”

　　1－6月为1．5亿余元，在报告中所列的几个项目仅为8280余万元，有接近7000万元不知道北京巴士是怎么花掉的。

　　车越来越多保修费越来越少在北京巴士其他费用不断上升的同时，用于公交车维修的保修费却呈下降趋势。

　　2002年全年的保修费为9000余万元，2003年度的保修费为5700余万元，今年上半年则为3500万元，比去年同期有所降低。

　　在2002年的年报中，北京巴士曾认为，车辆保修费用过低，影响了生产运营，公司将进行车辆技术管理微机联网工作，以提高车辆完好率，合理控制保修费用为目标，做好车辆技术工作。

　　然而事实则是，从2002年到现在又新增1400多部公交车后，公司投入的保修费用则远远不如2002年。公交车保修费降低的背后原因是什么？是采取了新的科技手段降低了保修的费用，还是主动压缩了这块费用？然而，对市民们来说，最重要的是，保修费用的减少对公交车的车况产生了多大程度的影响？

　　北京巴士运力是否趋于饱和运力增强，利润却下降了，这是否意味着北京巴士出现了运力的相对过剩。

　　3年多来，北京巴士在以每年新增近千部公交车的速度扩张着自己的地盘。然而，从其今年的中期报告来看，大规模的投入并没有带来利润的显著增长。导致这一问题出现的背后，是否因北京巴士的运力饱和所致？

　　经过三年多持续不断的投资与购进新的公交车，北京巴士的营业额每年都有出色的增长，2003年因为非典的原因，是个例外。综合来看，2002年是北京巴士最辉煌的一年，那一年，该公司主营业务收入达到了14亿多元，利润达到了1．19亿元，当时只有5464部公交车。

　　今年的半年财务报表显示，其主营业务收入达到10．2亿元，而净利润则只有4100余万元，而现在则有6889部公交车；2002年同期的数据分别是：6．4亿、6200余万元、4637部车。这一系列的数据表明，在北京巴士运力增强的同时，利润率却有所下降。

　　除了公司经营成本上升之外，这是否意味着北京巴士出现了运力的相对过剩，造成了内部竞争的同时也加大了经营的成本？原作者：来源：华夏时报共有2