早报讯（记者林维真）记者昨从厦门市交通委获悉，福厦铁路初步设计方案已于近日出台，该方案在向厦门征求意见之后，昨天起已分别向沿线泉州、莆田、福州的相关部门征求意见，并于本月下旬送铁道部评审。

　　据厦门交通委前期办有关负责人介绍，在刚出台的初步设计方案中，对福厦线路进行了调整，同时对沿线现有的一些站点进行改扩建提出方案。根据初步设计方案，福厦铁路概

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算投资总额达132.5亿。

　　根据方案，福厦线的车站依次分布为：福州南、长乐、福清、涵江、莆田、枫亭、惠安西、泉州、晋江、翔安、厦门西、杏林、厦门北、厦门等车站，各站的站间距离最小的为20公里，最大的为30多公里。建成后，我省原来放射性的铁路将构成一个环状网络。

　　福州至泉州设八个站

　　根据设计方案，福州至泉州将设有八个站：福州南－长乐－福清－涵江－莆田－枫亭－惠安西－泉州。

　　福州南站至涵江线的建设，原则上将采用黄晶岭越岭方案。线路至福州南站出站以后，跨乌龙江折向东南方，穿越石甲岭和琅峰1、2号隧道再向南，于玉田设长乐车站；出站后穿黄晶岭隧道越岭，跨龙江至距福清城东南3公里处的苍霞设福清站，而后经渔溪，穿324国道至涵江区上邦尾设涵江站；再以木兰溪特大桥跨越福厦高速公路木兰溪及涵（江）黄（石）公路后沿高速公路左侧行进，跨莆（田）、妈（祖）公路后于七镜设莆田站折向西南，于园明山再跨福厦高速公路，进入仙游县枫亭镇设枫亭站。

　　泉州站选址不变

　　未来泉州火车站的选址将采用利用既有泉州站位方案。

　　福厦铁路线路自枫慈溪上跨324国道入泉州市，11次跨涂岭灌溉渠并在八担以八担立交特大桥跨越福厦高速公路；穿尾岭隧道，后以丘后立交特大桥再跨福厦高速公路于紫山设惠安西车站；出站后继续沿高速公路右侧前进，跨越洛阳江接入现漳泉肖铁路泉州站；出泉州站后紧贴福厦高速公路右侧跨越晋江；穿过大坪山隧道，绕过泉州农业专科学校，于324国道和高速公路间跨越晋江瑶琼设晋江站再经水头穿小盈岭进入厦门市界。

　　厦门站增建第二线

　　福厦铁路进入厦门界，于曾厝设翔安站，跨越同安的两个采石“天坑”、西溪河，经刘塘隧道设厦门西站。

　　跨孙坂路及后溪，在西蔡预留沿海通道接入条件，线路上跨福厦高速公路后接既有鹰厦铁路并进行疏解，向南接入杏林站，向西接入前场站。

　　为满足运输要求，福厦线引入厦门枢纽后，鹰厦铁路杏林至厦门站近期增建第二线。鹰厦线增建第二线起自杏林站，线路采用厦门跨海特大桥双绕进入厦门岛，经厦门北站接入终点厦门站。

　　厦门站增建第二、三中间站台

　　福厦铁路是一条以客运为主，兼顾货运的铁路干线，为了能适应铁路建成沿线客运及货运的要求，本次的设计方案对厦门对沿线的一些场站进行改建扩建。厦门站，为厦门枢纽主要客运站，兼办部分货运作业，福厦铁路采用经厦门西站既有线增建二线引入厦门站方案，在厦门站增建第二、三中间站台，规划还预留了北站的条件。在厦门北Ⅱ场，增设中间站台1座，还建到发线2条，厦门西站设到发线4条，基本站台2座，并配置简单客运设备。

　　近期福厦线双线从厦门站的鹰潭端引入车站，新增旅客中间站台两座，还建客车到发线4条，有效长650米，新建机走线1条，拆除既有调车线6道及既有主要供厦工机械吊装发送的货11道。远期厦门站规则将改建成有两个基本站台、3个中间站台、南北站房的大型客运站。

　　厦门西站将建第二客运站

　　厦门西站建厦第二客运站。车站位于厦门市集美区后溪镇岩内村境内，站区距集美约8km，距厦门市区约15km，福厦高速公路在福厦铁路左侧约450m处通过，区内交通便捷。

　　第二客运站近期规模为到发线4条（含正线），站房规模40X60m，基本站台及中间站台各1座，设地道1座，车站配置简单的客运设施。

　　远期随着沿海铁路—厦（漳、潮）深线及（赣）龙厦线的开通，该站将承担厦门岛外的旅客列车的始发终到作业及沿海通过列车的旅客中转作业。

　　该站远期规划预留规模为：到发线10条（含正线），1条机走线，1座基本站台、4座中间站台（含1座侧式）。预留动车及客车存放场1座（预留停放线13条）。预留客机折返所1座（预留段管线6条），负责除动车组以外的部分旅客列车机车的整备作业。