本报讯(记者杜雅文 方常君通讯员 温友平) 昨晚6时半，代表们经过三个多小时争分夺秒的发言，深圳出租小汽车运价调整听证会终于结束。除1名代表认为的士价格应该上调外，多数代表赞成价格降低到8元两公里起步，公里价调整到2元至2.4元，候时费则降低到0.4至0.6元之间。为了增加听证会的透明度，这次听证会还在网上进行了全程视频直播，这也是听证会的首次网上直播。
支持降价者占多数
在长达3个多小时的发言中，代表们争先恐后阐述了自己的观点。多数代表认为，目前出租汽车运价过高应该降低，起步价在8元至10元之间可以接受，8元两公里的起步价比较合理，公里价则在2元至2.4元之间，候时费最好降低到0.4元至0.6元之间，并且应该收取返空费，至于夜间附加费则观点不一，有的认为夜班司机辛苦风险大，不应该取消；有的则认为过高的夜间附加费限制夜间消费，且存在议价的现象，因此应该取消。总之，多数听证代表并没有一味盲目要求降低价格，而是综合考虑了的哥、企业的利益后提出了自己的观点。
经营者代表反驳“暴利论”
相比消费者代表旗帜鲜明地亮出自己的降价方案，多数经营者代表虽然表示支持调价，但也指出深圳出租价格全国最高、经营者存在暴利等说法不准确甚至不对，运价调整的一些项目应该是有升有降。康达尔集团运输公司的郝耀聪还表示反对降价，认为政府应该先解决出租车的供求关系，然后再根据市场情况调整价格。
对出租汽车是否存在暴利这一问题上，几位代表甚至发生了小小的争论。企业代表认为不是暴利，消费者代表蔡炳超则有些激动地说就是暴利。他反问企业代表，如果96万元牌照拍得的公司都能微利经营，那些二十多万元甚至十多万元拿到牌照的公司赚取的利润怎么可能不是暴利？
代表呼吁政府规范经营
听证代表们除了围绕价格进行发言外，还对整个行业存在的一些深层次问题进行了探讨，郑祖华代表就在发言中提出，调价是个表象，不标本兼治不可能理顺出租车行业。希望政府能彻底规范企业的收费和经营行为，改变营运牌照投放的既定方针，实行配售和向社会开放两条腿走路。
