的士运价过高调低势在必行

　　的士运价过高调低势在必行

　　出租车运价结构调整价格听证会昨日举行，绝大部分听证代表认为

　　调价焦点：起步价降至8元、候时费下调至0.5~0.6元／分钟、公里价调至2.2~2.4元／公里

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　　核心提示

　　在昨天的价格听证会上，大部分代表认为，深圳目前的士运价偏高，对其进行调整是必要的，他们还针对的士运价应该怎样调整提出了不同的意见和建议。但也有极个别代表认为，深圳的士运价并不高，现在调整运价不是时候。此外，有些听证代表诚恳地提出，在对的士运价进行调整的同时，政府主管部门还应当加强行业的管理，提高的士司机的服务水平，促进出租车行业的良性发展。

　　本报记者陈莉黄娜报道昨日，备受关注的深圳出租车运价结构调整价格听证会在市物价局召开。在听证会上，22位政府部门代表、专家代表、消费者代表、的士司机代表以及经营者代表各抒己见、畅所欲言，对市交通局提交的调价方案进行充分讨论，对的士调价的必要性和可行性进行了深入分析。

　　多数代表倾向于起步价定为8元

　　此次的士运价调整，起步价的调降幅度成为人们最为关注的焦点。在听证会上，绝大多数代表都认为，深圳的士起步价太高，让人望而生畏，也导致深圳的士实载率上不去，所以调低高价位的起步价非常有必要。

　　深圳市安达客运公司的士司机代表马文举说，他参加听证会之前，在众多的士司机中间作了细致调查，结果发现大多数的士司机同意方案二，即起步价8元／2公里，每公里2.4元，候时费每分钟0.6元，30公里以外加收30％。的士司机普遍认为，如果起步价调到10元／3公里就没有必要调了，因为作用不大，不能吸引更多的市民乘坐出租车，只有将起步价调到8元，才会吸引更多的短途客。

　　消费者代表张永亮在会上说，根据他的调查，多数消费者也希望把起步价调至8元，起步里程为2~3公里，以鼓励近距离消费，公里价为2~2.2元，候时费为0.5元／分。消费者代表郑祖华经过全面调研综合各方面意见，也提出一个调价方案：起步价8元／2公里，公里价2.2元／公里，候时费0.6元／分钟。调整夜间加收费众代表意见不一

　　听证会上，代表们对夜间加收费的调整意见不尽统一。

　　在市交通局提交的四个调价方案中，均将目前的30％的夜间加收费取消。根据深圳商报与深圳万人市场调查公司的调查显示，有51.35％的人赞同取消；如果进行调整，有54.54％的市民建议加收费的起始时间应从23时延长至24时，82.35％的人认为只应加收10％，赞成加收30％的仅占5.88％。

　　同时，有代表认为应当收夜间加收费，消费者代表郑祖华说，夜班司机长期黑白颠倒非常辛苦，夜班司机的风险系数也明显比白班大得多，有时还要交一些其他的费用，付出的成本也比较高，所以应当给夜班司机适当补偿，24时至次日6时应当加收30％。

　　的哥代表马文举也表示，根据他的了解，大多数出租车司机也认为不应该取消夜间附加费。

　　调幅应科学合理方案选择要慎重

　　市出租车协会的代表张春平博士指出，出租车作为整个城市交通运输的一个重要部分以及从其目前经营的现实情况来看，运价应制定或调整为一个什么样的水平，必须有一个科学的依据和方法，而不是一味地强调降价。从目前讨论的情况来看，大家过多地从经营成本分析和测算来讨论如何调价，而对出租车调价对整个城市交通结构和公交体系及社会稳定等方面的影响考虑很少。出租车协会认为，出租车运价调整幅度必须科学合理，方案选择需要慎之又慎，他们建议选择方案三并进行适当修正和完善，即增加夜间加收费，收费标准定为“加收30％”，长途返空费标准由“30公里”改为“20公里”，其他标准则不变。经营者代表深圳市新西湖股份公司副总经理李国田也在会上提出类似观点，他认为，此次调价不应当以调低运价作为出发点，而应以“优化原有的出租车运价结构为出发点和落脚点，充分兼顾长、中、短运输的价格合理性，并考虑到行业的稳定与发展。

　　听证会上，各位代表踊跃发言，不乏真知灼见。本报记者冯明摄

　　作者:本报记者陈莉黄娜