市交警支队长畅谈城市交通发展前景

　　昨天上午10点到11点，“中国杭州”政府门户网站、12345市长公开电话受理中心联合举行第四期网上接待活动。市公安局副局长、交警支队队长郑贤胜出任首席接待人，与各方嘉宾围绕“城市交通与交通法规”主题，共同探讨有关问题，并现场在网上回答在线访问者的提问。

　　莫干山路等将恢复双向通行

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　　郑贤胜说，在“三口五路”整治结束后，我市单向交通将进行局部调整，莫干山路、湖墅路将恢复双向通行。同时，莫干山路将由四车道扩展到六车道，整个交通组织和路口渠化都将重新进行安排。

　　吴山路等支路实行单向交通

　　今年下半年，将主要在一些支路实施单向交通，如岳王路、吴山路、人民路、佑圣观路、灯芯巷、百井坊巷、孩儿巷等支路。“通过实行支路单向交通，打通路网毛细血管，缓解主干道交通压力。”郑贤胜说，从杭州市已实施的几条主干道单行效果看，采取单向交通组织对缓解单向交通区域内的交通能起到积极的作用。杭州市交警支队已经和有关机构合作，根据市区道路特点和交通特性进行单向交通规划。

　　四条东西南北主道“禁左”

　　中国平安保险公司主任廖斌杰建议，为了提高车辆通过路口的速度，杭州的所有路口应该禁左。郑贤胜说，所有路口禁左是行不通的，这会带来人为的绕行距离过大，增加道路上的无效交通流。目前，杭州市交警支队正在制订市区“两纵两横”四条东西和南北主干道（庆春路、艮山路、环城北路、天目山路、建国路、秋涛路）的总体“禁左”方案。

　　杭州不会限制小客车上牌

　　大众出租汽车股份有限公司经理吴永根问，城市用车每天以300辆左右的数字在增长，杭州会不会在未来对私人购车进行限制？

　　郑贤胜说，自我市放开小客车上牌以来，两年多市区机动车总量已经增加了将近一倍，达到22万辆。通过限制上牌来达到控制交通总量的目标并不现实。如何控制交通总量，务实的做法有三条：一是配置相应的停车设施和停车收费政策，以停车作为调节手段，控制车辆进入中心城区。二是根据杭州作为旅游城市的特点，控制排污超标车辆进入中心城区和风景区；三是建设进入风景区的换乘系统，通过提供方便、舒适、价廉的换乘服务，控制外地车辆进入中心城区和风景区。

　　出台停车管理地方性法规

　　郑贤胜说，市交警支队已经上报市政府，要求尽快出台杭州市停车管理的地方性法规，以法规的形式明确停车场建设、管理和收费等问题。

　　他说，要缓解杭州市区的停车难，可以采取四个方面的措施：一是按照级差地租的原则，对中心城区、外围等不同区域的公共停车收费作出不同的规定，尽量减少中心城区的停车量，并通过严格实行计时递进收费，提高停车位周转率；二是提高建筑物配建车位的指标；三是清理被挪用的停车库，还库于车；四是政府扶持，鼓励停车场建设与投资，实现停车产业化。

　　人与车辆立体分流

　　杭州电子科技大学软件学院院长万健建议，为了保障行人安全，能不能在非路口的斑马线上，设置行人红绿灯？

　　郑贤胜说，在路段人行横道线上设置红绿灯，并不是仅仅设置人行横道灯这样简单，它相当于再增设一个路口信号灯，需同时增设机动车、非机动车灯。杭州已经有400多个路口信号灯，不少司机都反映信号灯太多。要尽快考虑规划和建设市区的立体过街系统，使行人与车辆的通行由平面冲突转变为立体分离。目前，市建委已经确定了17处过街地道建设项目。

　　终身禁驾全国适用

　　什么情况下要“终身禁驾”？这是不少有车族非常关心的问题。郑贤胜说，发生重大交通事故后逃逸，构成犯罪的，终身不得重新取得驾驶资格。机动车驾驶证核发地车辆管理所将终身不得重新取得机动车驾驶证的决定记入全国公安交通管理信息系统备案。也就是说，当一个人在某个城市被处以“终身禁驾”后，在其他城市也不能再驾驶机动车。

　　未来两三年交通仍将吃紧

　　杭州思米亿风险信用管理咨询有限公司总经理管晓永提问，怎样看待杭州交通的前景？

　　郑贤胜说，随着杭州的经济持续、快速增长，城市车辆保有量直线上升，而主城区的道路拓宽受到多方面限制，建设余地不大，并且立体公共交通发展短期内无法实现，内环线建设也需要一个过程，因此，路车矛盾日益加剧是必然趋势，今后2至3年，杭城交通仍将吃紧。

　　大力发展智能交通

　　嘉宾万健提问，我市将如何运用科技手段来提高交通管理水平？

　　郑贤胜说，市交警支队将采取四方面措施，加强交通科技建设和运用：交通监控和信号自动控制系统连线成片，完善系统的布点和补点建设，发挥交通监视控制系统的规模效益；电子警察形成网络，实现主要路口超速、冲红灯、变道等交通违法行为的自动摄录；电子诱导拓展覆盖，提高交通诱导水平；支队、大队两级指挥中心增强功能，升级换代，进一步提高交通信息采集、分析、决策、传输和交换能力。

　　(通讯员庄琪张谆记者吴幼祥 杭州日报)