本报讯（记者丁波）造一条船，价格1.6亿美元-这样的好事，对于沪东中华的职工来说，过去是想都不敢想的，而到今年9月，他们手中已持有5条LNG船的定单或意向书，世界上最难建造的船将在这里开工。
沪东中华造船公司董事长顾宝龙告诉记者，LNG船开工前的最后准备工作已基本完成，这一海上超级冷冻车将于11月开始建造，它的任务是把6.5万吨零下163摄氏度的液化天然气
从大洋彼岸运来，容不得半点疏漏。第一艘LNG船在2007年10月下水后，将常年穿梭于广东至澳大利亚的航线上，一年完成22个航次，经受赤道西风带的严峻考验。
在LNG船绝缘箱车间，记者为眼前的造船工艺所惊叹。洁净的车间里，从北欧进口的桦木板被高精度地切割，做成一个又一个精致的空心木箱，里面将被装上珍珠岩，能有效阻隔热量传递。这样的木箱一共要做5.5万个，好比5.5万块大大小小的砖头，它们将在船壳中构筑成密不透风的绝缘层。在绝缘层的内壁，将使用殷瓦合金钢板，0.7毫米的厚度薄如一张牛皮纸。
由于钢壁太薄，必须一小块一小块拼接，全船焊缝就长达100多公里，要做到“天衣无缝”。工人在焊接时不能打一个喷嚏，还不能有一滴汗水沾上“钢衣”，否则保温内壁就有可能出现纰漏。顾宝龙介绍，如果焊接后发现一个问题，我们要花1000个小时来修复。为此，沪东中华有史以来最大的单一项目培训已从本月开始，在短短几十天内，将有8000人次接受LNG项目培训。没有科技积累，造 LNG船是不可能的。在沪东中华，对LNG船的预研工作在六、七年前就已经开始。公司投入2000多万元科研费用，引进法国大西洋船厂和GTT公司的部分专利技术。通过几年的研究，进行模拟分段的制作实践，2002年，在广东LNG船项目投标中，沪东中华准备的标书有满满 9大箱子，从而在广东“ 2+1”艘LNG船建造合同竞标中一举夺魁，之后，沪东中华将福建项目“ 1+1”艘LNG船建造任务纳入囊中。1.6亿美元的LNG船，相当于沪东中华以前建造的相同吨位散货船价格的10倍。中船集团负责人告诉记者，这样身价倍增的故事不仅仅在沪东中华，在外高桥、在江南造船、在上船澄西船厂，FPSO海上储油轮、30万吨大型油轮等等高科技、高身价的产品也越来越多了。
