大路欢歌———我市交通基础设施建设巡礼（09/26）(图)

http://www.sina.com.cn 2004年09月27日09:25 桂龙新闻网-玉林日报

　　本报记者李岳青

兴业至六景高速公路。（本报记者蒙开泉摄

　　巨轮飞奔，大路欢歌。

　　建国55年来，玉林市公路交通驶上了快车道，一个立体化的大交通网络已经在玉林大地逐渐构架起来，一个“人便于行，货畅于流”的交通格局已经在玉林大地形成。

　　忆往昔，岁月峥嵘。1949年，玉林地区（含贵港）公路管养里程仅有40公里。

　　看今朝，人心振奋。到今年为止，全市公路管养里程达5458公里，是1949年的136倍，公路网密度达42．59公里／百平方公里。

　　55年，在历史长河中不过是“弹指一挥间”，但对玉林公路交通的发展来说，却是一部巨大的变迁史。

　　高等级公路网络逐渐形成

　　不沿海，不沿江，不沿边，这种区位特征决定了公路运输是玉林的主要运输方式。但随着经济的不断发展，车流量愈来愈大，原来玉林境内的主要交通干线日渐显老，等级低，路窄、弯多、坡陡，严重超负荷运行，塞车现象频繁，许多汽车只及拖拉机的速度。交通的滞后，成了制约玉林经济持续发展的“瓶颈”。

　　“百业兴旺，交通先行。”近年来，市委、市政府高瞻远瞩，提出了“构建网络化、现代化、立体化的发达公路交通体系，促进玉林经济社会新跨越”的发展思路，以交通对接促进玉林与泛珠三角经济区产业对接，以交通融入促进玉林经济融入泛珠三角经济区，通过再造交通优势来再造经济的优势，全面实施“路桥经济”发展战略，实现玉林经济发展的新跨越。

　　由此，一个大办交通、办大交通、大搞公路建设的热潮，在玉林大地上迅速掀起。

　　一条条通往致富路的康庄大道相继建成通车……

　　1998年5月，玉林经北流至容县、玉林至石南、玉林市绕城公路3条一级公路，玉林至博白、马路圩至陆川2条二级公路全线建成。

　　1998年10月以来，容县至岑溪一级公路、玉林至福绵管理区二级公路、博白至白沙、石南至大江口二级公路相继建成通车。

　　2003年，六景至兴业高速公路建成通车，实现了我市高速公路里程零的突破。而北流至宝圩二级公路建成通车，又为我市打通了一个通往广东方向的出口通道。

　　去年以来，全长356．2公里，总投资8．13亿元的容县至黎村、玉林至桂平玉林段、浦北至宝圩、容县至平南玉林段、容县至藤县玉林段、博白（水鸣）至英桥6条县际高等级公路又相继动工建设或即将动工建设。

　　兴业至岑溪高速公路已列入2005年建设计划。荔浦至山口（玉林段）高速公路已经列入了广西高速公路网“十一五”建设规划，即将进入前期准备工作。

　　洛湛铁路玉林段已纳入全国路网建设规划，铁路设计人员已对玉林段进行测量工作，计划在今年内开工建设。

　　到目前为止，全市二级以上公路已达380公里，三级公路100．9公里。基本构筑成了“三纵五横”的高等级公路网络，形成了“半小时经济圈”，出市出海通道逐步打通。

　　如今，驱车在我市境内宽阔平坦的高等级公路上，行车时速比过去提高了好几倍；从玉林到南宁仅需两个小时，从玉林到周边省市的时空距也大大缩短；从玉林城区到北流只需十几分钟，到其他县市也只需半小时左右，昔日的塞车长龙再也看不到了。一位绘制玉林交通图的同志惊喜地发现，伴随着地图上那一条条年年延伸的红线，人们的生活半径在扩大，思想观念在更新。玉林，变了！

　　乡村公路快速发展

　　玉林地区多为山区，境内山峦起伏，原来通往乡镇的公路普遍存在级别低、路基窄、路面差等问题，通往村的道路的路况就更差了，许多村甚至连公路都没有。落后的交通，严重束缚了农村经济发展的手脚，饱受贫穷的农民迫切需要一条走向富裕的光明之路。

　　“要致富，先修路。”近年来，我市立足市情，把发展乡村公路作为振兴地方经济的先行工程来抓，先后开展了县乡公路建设大会战、村村通公路建设大会战、革命老区公路建设大会战、“玉贵走廊”公路建设大会战，乡村公路建设如火如荼。全市人民在实践中逐步形成了“路通财通”的共识。广大基层单位的干部职工和村民，积极参加义务劳动和集资捐款修建乡村公路，掀起了一个又一个的公路建设热潮。

　　在全市人民的共同努力下，乡村公路建设突飞猛进，捷报飞传……

　　1996年，容县在全区率先实现了乡乡镇镇通硬化路。

　　1997年，北流、玉州、陆川、福绵也相继实现了乡乡镇镇通硬化路，其中北流市隆盛镇、新荣镇在全区率先实现村村通硬化路。

　　1998年，我市在全区率先实现了村村通汽车。

　　2003年，全市1387个村实现村村通公路。

　　近年来，我市县乡公路里程以每年平均300公里左右的速度递增，目前在养的县乡公路里程已达4800多公里。

　　现在，一个以“高等级公路为骨干，县乡公路为基础，农村公路为延伸”的公路网络已基本形成。各县（市）区相继开通了各乡镇的客运专线车，每隔十来分钟一趟，极大地方便了群众出行；公路货运深入农户、田间地头，加大了城乡间的人流、物流、信息流，加快了广大农村群众致富奔小康的步伐。

　　运输市场日臻完善

　　在前几年，随着客运行业进入“买方”市场，出现了一些引起旅客强烈不满的现象：一些司机和车主为了争夺客源，出站不出城，出城不上路，不断地在城区内外兜圈、揽客、中途随意加价、甩客卖客，时常造成交通阻塞，扰乱了客运市场秩序。有人称之为“高速路，低速车”。

　　为改变这种无序状况，我市交通部门本着标本兼治的原则，根据玉林客运市场的实际，深入推进道路运输结构调整，大力发展市内客运专线和树立直达快速客运的品牌，采取集约化、规模化的经营方式，推出了直达快班和从玉林城区到各县（市）区城区的“客运专线”，使我市客运市场发生了质的飞跃。

　　货运方面，我市坚持走集约化、集团化经营之路，使分散的运输经营个体联合成一张实力强大的网，现代物流业发展步伐也大步迈进，并加快货运管理和服务的网络化，做到“人在家中坐，收发全国货”，实现良好的经济效应和社会效应。

　　大交通带动大市场，大市场带来大繁荣。

　　到目前为止，全市拥有营运客车1758辆，营运货车14756辆，玉林城区现有出租小汽车417辆。2003年，全市营运汽车完成客运量3941．8万人、货运量2140．7万吨，完成水路货运量187．2万吨；共有客运站33个，开通客运班线432条，其中跨省班线159条，跨市班线99条；有货运站8个，货运配载中心1个，货运代办站点156个，运输信息网络中心3个，在全国各地建立了102个货运代理网点。

　　东风已与周郎便，而今正是扬帆时。

　　随着我市交通运输基础设施的进一步发展和完善，坦途将在玉林大地上继续延伸。一个新的立体化大交通网络，将推动我市经济新的跨越式发展。

　　来源:玉林日报

　　责编:宋建洲