F1车轮滚过留下了什么？(组图)

http://www.sina.com.cn 2004年09月27日10:25 海峡都市报

F1车轮滚过上海赛道_烧钱？还是烧出钱？

F1赛车场并非都赚钱，更重要的是比赛后的经营问题

　　体育的魅力何在？速度，力量，激情。在北京的中国网球公开赛进行得如火如荼之际，中国的另外一个城市上海却正在掀起一场更具速度和激情的另一个真正的贵族运动：F1。在体育界，商业化程度最高的运动F1能烧钱是出了名的，然而就中国目前的国情而言，F1的登陆究竟是福还是祸，它究竟能给中国带来什么，一时间成为业内人士和中国媒体竞相争论的话题。

　　烧钱运动登陆中国

　　价值99万欧元的F1赛车从静止加速到时速200公里，然后再减速到静止状态，仅仅需要7秒左右。F1的速度令人叹为观止，但F1烧钱的速度也丝毫不亚于其实际速度。F1的老大法拉利车队每个赛季仅用于试车的费用就高达8800万美元，所有车队一个赛季的试车费加起来达到惊人的4.481亿美元，而仅仅从欧洲将比赛器材运到上海，每个车队仅运费也要花费1600万元人民币。上赛季单法拉利一个车队就花费2.3亿美元，而所有车队一共烧掉21.4亿美元。

　　但这些花费对于F1来说仅仅是一个成本，其所创造出来的直接和间接经济价值要远远大于这个成本。与其说F1是一项体育运动，不如说F1是一个巨大的广告载体。根据FIA的统计，平均每年收看F1比赛的人次大约在530亿，1999年更是达到了580亿的高峰。一位业内人士如是评价F1：它的本质就是吸引眼球，它是广告超级秀。世界500强的公司当然不会忽视F1这个最好的广告招牌。

　　其实中国人早就看到了这座金山。1996年建成的珠海国际赛车场早在1998年就向F1提出分站赛的申请，但是由于受到东南亚经济危机的影响，珠海国际赛车场没有按要求及时完工，憾失承办资格。但是中国市场仍然是F1所不能忽视的，特别是在欧洲市场日益萎缩的今天，F1急需开拓亚洲特别是中国这片潜在的市场。于是在郁知非等人的促成下，在交了2000万美元的“入门费”，并承诺在以后7年每年缴纳高于上一年40%的入门费之后，世界上最烧钱的运动F1最终在上海登陆中国。

　　烧钱还是烧出钱？

　　F1虽然是一项体育运动，但其所带来的最大价值并不是体现在体育运动本身，而是体现在其所带来的经济价值。那么F1到底是烧中国的钱多，还是给中国烧出的钱多？

　　作为与奥运会、世界杯齐名的世界三大赛事之一，F1是三项赛事中商业化程度最高、最赚钱的。就本次上海站比赛来说，除了全球的转播费以及门票以外的所有收入这两个大头都归F1方面所有，上赛场自己能留在腰包里的收入，主要包括门票收入和地区转播费，但仅仅这两项收入，上赛场今年就已经实现了收支平衡。

　　昨天比赛已经结束，上海站的门票销售一空，上赛场单单门票收入就达到了3亿元人民币，按照返佣比率9％计算，再扣除10％的赠送票，这次上赛场将把2.43亿元人民币的票务收入尽收囊中。除了门票，上赛场最大的另外一块收入来自于电视广告经营权。以每年1.5亿元人民币的代价，从国际汽联手上买下了国内电视转播出售权后，郁知非与中央电视台合作，用国内电视转播权与央视交换，得到200小时的节目播出时间、2003年3月至2010年赛车节目广告时段的经营权、138小时挂名权。至于广告收入，央视与上赛场五五分成，这应该相当于1.5亿元人民币的收入。而中石化耗资2亿多元人民币，获得了F1在中国大陆地区3年的独家电视转播冠名权。再加上中国台北地区不少于1亿元人民币的转播费和上赛场将近300万元人民币的停车费收入，今年上赛场的收入基本达到4000万美元，根据预算，基本收支平衡。这虽然根本谈不上弥补建设场地所花费的26.45亿元人民币的亏空，但毕竟这是F1登陆中国的第一年，以后的操作应该会越来越好。

　　而F1带给中国的经济价值，不仅仅体现在赛场上，赛场外的收入更无法完全衡量。本次F1期间，可能有5.5万人入境到上海，而国内许多车迷也早早到上海赶场，早在比赛开始前几天，上海几乎所有的宾馆已经被预订一空，许多宾馆房价甚至涨到了平时的3～4倍。而接下来将是“十一”黄金周，受到F1刺激的旅游业又将给上海带来一笔不小的收入。

　　远不止表面经济价值

　　F1登陆中国对于中国的汽车业将是一个不小的刺激。F1进入中国对汽车工业无疑是打开了放飞的翅膀，这样一个难得的发展机遇，谁都不肯轻易放过。未来7年的上海站比赛能为中国汽车工业带来多大的市场，一时还难以估算，但是有一点可以肯定，正在迅猛发展的中国汽车工业将会如虎添翼。

　　据专家分析，上赛场因F1而形成了辐射半径约3公里范围内的三产核心辐射区———按照规划，2.8平方公里的配套商贸区里，包括酒店、宾馆、餐饮、娱乐、房地产等行业，而其中上赛场附近的地价与去年相比已经上升了将近10倍。

　　另据美国波士顿公司的一份调查显示：迄今为止，已经有90%以上的欧、美、日跨国公司确立了“中国优先”的战略，而F1正是这些跨国公司走向中国市场的重要跳板和步骤。

　　虽然F1可能给中国带来这么大的可预期的和不可预期的经济价值，但还是有许多专家对F1过早登陆中国产生了疑问：“连宝马这样的大企业都曾迫于成本压力打算放弃赞助，国内汽车厂却一窝蜂地往上冲，这不是浮躁是什么？企业通过赞助Ｆ1所获得的经济收益到底有多大？Ｆ1会不会是一个无底洞？对于目前的中国市场来说，盲目地向Ｆ1砸钱会使它看上去更像一个早产儿。”

　　总体说来，F1烧掉的人民币虽然多，但是从长远来说，它可能会给中国带来更多的美元和欧元。

　　烧出钱以外的价值

　　除了经济价值，F1还可能给中国尤其是上海带来多方面的价值。

　　虽然说F1不像足球和篮球那样平易近人，但它毕竟还是一项运动，而且其所代表的赛车运动更是笼络了不少车迷。由于受到经济状况的影响，中国的赛车运动到现在为止还处在起步阶段，F1的到来将极大地刺激赛车运动在中国的开展，无论是从气氛上，从技术上，还是从运动员的培养上。程丛夫、江藤一等一大批中国车手都在为参与这项风驰电掣的运动而努力，甚至前几年因为一部《三重门》而在文坛上横空出世的韩寒现在也转向赛车，并取得了不错的成绩，而此次F1来到家门口，对以他们为代表的中国赛车运动员将起到巨大而良好的刺激。

　　在世界上的大城市都在致力于提升城市地位的时代，F1就如同一张烫金名片，它的到来立即使上海的国际地位和知名度提升不少。如果说奥运会是从1984年洛杉矶这一届才开始实现盈利，那么可以说，Ｆ1从1950年创办至今就没有一次是赔本的买卖，因此，良好的声誉不仅使它带给举办城市和国家殷实的经济利益，还是一个城市和国家真正达到世界级别的一种象征。还有一个很好例子，有人不明白墨尔本这个很普通的城市为什么在国际上的知名度会那么高，但专家经过调查和分析，答案居然是F1、澳网和赛马这3项赛事，特别是象征贵族化的F1：“这种国际性大赛赋予了一个城市外在的文化，可以让一个普通的城市迅速成名。”

　　所以客观上说，当F1以300公里的时速驶过中国，它虽然给我们带来了许多东西，但也带走了一些东西，而从长远来看，它给我们带来的远远要大于它从中国所攫取的。这项烧钱的运动给中国烧出来的菜将是一桌要付出昂贵代价的美味佳肴。

　　Ｎ特约记者王伟宏