中哈石油管线昨开建(组图)

http://www.sina.com.cn 2004年09月29日07:42 华商晨报

黑线为石油管线走向示意图

哈萨克斯坦的炼油厂

　　1997年中国和哈萨克斯坦共同提出修建中哈石油管道计划。当时，中哈商定共同铺设一条西起哈萨克斯坦里海岸边的阿特劳，东至中国新疆的阿拉山口，全长达3000多公里的石油管道，总投资为25亿至30亿美元。

　　整个石油管道分三段：第一段从阿特劳到肯基亚克；第二段从肯基亚克到阿塔苏；第三段从哈境内的阿塔苏到中国新疆的阿拉山口。目前，从阿特劳至肯基亚克之间的这段管道已于2003年3月由中哈双方合资建成。

　　中哈输油管线(哈萨克斯坦阿塔苏-中国新疆阿拉山口输油管线)已于昨天开始铺设，管线全长1000公里。

　　中国石油天然气集团公司(CNPC)和哈萨克斯坦国家石油天然气公司共同负责这项工程。第一期输油管线工程耗资7亿美元，每年设计输油能力为1000万吨，将于明年完工。第二期工程计划于2011年完成，完成后，哈萨克斯坦向中国的输油能力将提高到每年2000万吨。

　　中国国务院总理温家宝本月22日在会见哈萨克斯坦总理阿赫梅托夫时表示，中哈开展能源合作，对双方都有利。中方愿与哈方放眼长远，不断深化合作。阿赫梅托夫表示，将向与哈开展油气合作的中国公司提供优惠政策，并采取措施，确保中哈原油管道如期开通。

　　哈萨克斯坦驻华大使卡里布扎诺夫日前也在北京表示，作为开放的市场经济国家，哈萨克斯坦欢迎其他国家通过这条管道向中国输出石油。“我认为，管道建成后，其他国家的企业可能将为获得它的使用权而排队，”这位外交官说。

　　卡里布扎诺夫表示，哈中双方就建设输油管道进行了详细的研究和准备工作，其中也包括管线的安全保障问题，“相信我们有能力使它免遭恐怖分子袭击。”

　　专家称，中哈石油管道的建设必将使新疆成为中国油库，其中的部分投资转化为对当地产品的现实需求，也有利于相关产业发展，对于中国的可持续发展意义重大。

　　中国积极占有国际石油市场推动能源供给“多元化”

　　中哈石油管道项目起源于上个世纪90年代，与中俄石油管道项目一并提出。据权威人士披露，1997年至1999年，中哈双方完成了管道建设的可行性研究报告，项目总造价预计为30亿美元。而按照最初意向，此管道应在2005年建成并运营，但因哈石油年产量难以确保这条管道进行赢利性运转所需的2000万吨最低供油量，此项目的整体建设随后被迫搁置。

　　今年5月，哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫访华期间，中哈双方签署了铺设阿塔苏至阿拉山口输油管道的原则协定。据哈方宣布，管道投入运营后将保证每年向中方输出1000万吨原油。

　　哈萨克斯坦地处里海，能源战略位置极为重要。据美国能源部统计，里海石油储量在500亿到1900亿桶之间，而其中的40％~50％都集中在靠近哈萨克斯坦的里海大陆架地区。据悉，早在上个世纪90年代中后期，中石油便进入哈萨克斯坦，拿下该国阿克纠宾油气股份公司部分股权，进而获得阿克纠宾油气田的开发权益。

　　有专家分析指出，中哈石油管道建设的突破性进展，标志着中国推动能源供给多元化的努力取得重大进展，这无疑提高了当前中国在与日本、俄罗斯进行的“管道”博弈中的主动性。

　　中俄石油管线明年1月定音俄计划修支线通中国

　　在中哈石油管道成功开始铺设前，中俄石油管线问题终于有了权威的官方表述。

　　俄罗斯工业和能源部长赫里斯坚科9月24日向当地媒体明确透露，俄罗斯修建从西伯利亚通往远东的战略石油管线的决策将在2005年1月底前作出。

　　这条石油管线的起点是俄东部盛产石油的泰舍特，终点是远东港口纳霍德卡，并且将从这条输油管线中分出一条支线通往中国。

　　这是过去几个月来关于中俄石油管线的最正面与确切的消息。俄通社-塔斯社在俄中总理会晤之前发布了此消息。

　　俄罗斯另一家媒体报道称，俄总理弗拉德科夫表示，俄罗斯将加倍向中国供应石油。

　　中国建立战略石油储备体系维护国家石油安全

　　据报道，中国发展与改革委员会能源研究所副研究员杨青介绍，作为中国“十五”计划的重要组成部分，中国战略石油储备基地建设的一期工程已全面展开。

　　所谓战略石油储备，是应对短期石油供应冲击，比如说应对大规模减少或中断时的有效途径之一。它本身服务于国家能源安全，以保障原油的不间断供给为目的，同时具有平抑国内油价异常波动的功能。

　　目前，由于尚没有战略性储备库存，中国石油系统内部原油的综合储备天数仅为21.6天。美国、日本和德国的石油储备分别达到158天、161天和127天。

　　新华社国际问题研究中心研究员杨元华指出，由于缺乏必要的石油战略储备能力，中国对石油突发性供应中断和油价大幅度波动的应变能力较差。未来随着进口石油数量的增加和国际市场油价的波动，进口石油资源的安全性日益严重。而与石油高价位相比，国际局势紧张，尤其是战争时的石油供应保障更加紧迫。综合中新　新华

　　中国石油40%依赖国外前8个月进口7600万吨

　　中国政府在周边国家大力开展石油合作的背后，是国内面临的严峻能源现实。

　　权威部门披露，今年前8个月，中国石油进口量高达7600万吨，对外依存度上升到40％。

　　记者9月28日从全国循环经济工作会议上了解到，中国重要资源对外依存度不断上升。去年50％的铁矿石和氧化铝、60％的铜资源、34％的原油依赖进口。与此同时，一些主要矿产资源的开采难度越来越大，开采成本增加，供给形势相当严峻。

　　改革开放以来，中国用能源消费翻一番支撑了GDP翻两番。到2020年，要再实现GDP翻两番，即便按能源再翻一番考虑，要保障能源供给也有很大难度。尽管可以利用国外资源来弥补国内资源的短缺，但大量进口存在的市场和价格风险、运输能力的制约和进口安全保障等问题难以回避。

　　国家发展和改革委员会主任马凯说，为了减轻经济增长对资源供给的压力，必须大力发展循环经济，促进资源的高效利用和循环利用。据新华社

　　中日石油资源争夺激烈

　　“石油粥”只够一国喝

　　中、日两国现在面临同一问题———如何确保长期稳定的石油供应。这涉及两个方面，一个是石油来源，一个是石油运输路线。恰恰是在这两个问题上，中、日两国存在着冲突。

　　石油来源存在冲突

　　2004年，占世界人口20.5%的中国，每天需要进口石油约200万桶，而占世界人口仅2%的日本却需要约430万桶。如果考虑到美国目前每天就需要进口超过1000万桶，再考虑到中东石油产量有限的增长潜力和不明朗的政治前景，到2020年，海湾地区可供购买的石油，是决不可能同时满足中、日两国的需求的。

　　遗憾的是，世界上的产油地区就那么几个，供应也都有限。事实上，每天1100万桶的超级大单，只有再出现一个海湾地区那样的石油生产大户，才有可能接住，而这显然是不可能的。

　　简言之，从石油供应的角度来讲，这碗石油粥，只够一个国家喝的。在总产量一定的情况下，一定不能同时满足中、日两国的需求。

　　石油运输路线也有不安定因素

　　石油来源如此，石油运输路线的问题更是如此。中、日两国是近邻，中、日两国的石油进口来源也相近，因此，双方运输石油的主要通道均是中东至东亚的海路，即“波斯湾———阿拉伯海———印度洋———马六甲海峡———南中国海———台湾海峡”一线。这其中，波斯湾、马六甲海峡和台湾海峡，都属隐藏着不稳定因素的区域。在台湾海峡及其周边，还存在着中、日之间发生冲突的潜在危险。

　　即使中国仅能确保对南中国海北部的控制，也会使日本感到极大的不安，因为如果中国切断了这段航线，那么，日本的油轮就必须绕行澳大利亚海域才能回国。中国有可能切断这段航线吗？按照日本的思维方式，向来是先假定为有可能的。因此，在中、日之间缺乏信任和存在潜在冲突的背景下，双方对石油运输路线安全的考虑，同样存在着矛盾。

　　石油争夺决定中日两国未来

　　总的来说，在以石油为代表的能源问题上，中、日之间是存在着利益冲突的。从历史上看，这种利益冲突未必会带来矛盾和对抗，但往往却是矛盾和对抗的诱因。随着中国经济的高速发展，中国对石油的需求只会飞速增加，在可预见的将来，能否保证石油安全，就决定了军队能否开动，社会能否运转，生活能否维持。中国要想争取一个长期稳定的发展环境，又要保证自己能有长期稳定廉价的石油供应，要做的工作还有很多。与此同时，日本也必然会在这两个方面做同样的努力。这其中难免会出现各式各样的挑战。

　　最近，日本外相川口顺子访问了中亚4国，这次访问中，日本宣布向中亚国家提供贷款，修建一条从中亚石油产区通向印度洋的铁路，而在此之前，中哈石油管道项目刚刚开始启动。这让人不得不联想起，当年中俄石油管道项目夭折之前，川口顺子前往莫斯科的若干次行程，其内容同样是先给一笔贷款，再谈项目，最后俄方决定更改计划。但愿这一次中、日之间不要再来一场“石油战”。据《环球》