本报讯记者昨天从厦门市交通委获悉，福厦铁路初步设计方案近日原则上通过国家铁道部评审，线路总长由“工可”阶段的275．25公里优化调整为263．63公里，调减11．62公里，厦门境内基本没有调整；项目总投资由“工可”阶段的175．74亿元调整为132．55亿元，调减43．19亿元。
经过几天的会议，国家铁道部原则上同意初步方案中福厦铁路的线路走向（本报9月1
6日曾作相关报道）。倍受关注的“泉州站选址“的问题上，铁道部同意采用既有的泉州站位方案：福厦铁路自惠安站引出，跨洛阳江接入现有泉州站，出站后线路紧贴高速公路右侧，穿过大坪山隧道，绕过泉州农业学校，于324国道和高速公路间跨越晋江。但铁道部门同时也要求沿线相关部门对铁路线位进行调整。
厦门市交通部门同时也向国家铁道部反映了厦门方面的意见，如厦门西站的建设要考虑到远期随着沿海铁路———厦（漳、潮）深线以及（赣）龙厦线的开通，因为随着上述路线的开通，厦门西站将承担厦门岛外旅客列车的始发、终到作业以及沿海通过列车的旅客中转作业，如果规模过小将无法适应运输要求，厦门交通委因此建议厦门西站的日发送旅客量应在2000人次左右；另外厦门交通委还建议，福厦铁路厦门境内某段应该靠近福厦高速公路。
对于初步设计方案中关于厦门同安“天坑”（废弃矿坑）的三种线路方案，铁道部也最终做了取舍，决定采用组合方案，即出翔安站后线路南偏，距高速公路200米处上跨324国道，经福厦高速公路马巷出口匝道北侧，沿福厦高速公路右侧行进，穿过高速公路服务站后接上方案终点。国家铁道部认为该方案减少拆迁，提高土地利用价值，同时减少工程投资。
