轻轨为何负“亏”前行？

　　轻轨一期一投入试运营，便出现“亏损营运”的局面。对此，市民议论纷纷，甚至提出质疑，认为建轻轨不划算。

　　市轨道交通公司高级顾问、高级工程师陆梁说：轨道交通属城市公共交通的重要组成部分。它的投资成本相当高，轻轨每公里投资达到2亿，地铁更高达五六个亿。因其属公益性质，只能是采取低票价政策。低票价，高投入，造成了轻轨的负“亏”前行。

　　除新加坡、香港等极少数轨道交通赢利外，目前世界轨道交通普遍亏损，多靠政府补贴。

　　既然亏损为何还要建轨道交通呢？陆梁说，没有轨道交通，城市的整体功能就上不去，实现不了公共交通的现代化。一条轨道线路单方向高峰每小时可运送3万—8万人，相当于10－20多条公汽线。因此，轨道是解决交通“城市病”的最有效途径。

　　陆梁介绍，轨道交通建设起步阶段是最困难的，如线路短不利于乘客一站到达目的地，与公汽的衔接不够、票价过高等等，均会造成客流量上不来，亏损压力大。起步阶段靠票价收入不可能支撑运营成本，亏损是必然的，但不起步不行，只能是负重前行。

　　有关专家说，看待一条轨道交通，并不能只从自身的亏盈上算账。轻轨目前虽然运营亏损，但轻轨的意义，在于它通过转移来体现价值。轻轨除带动沿线繁荣外，它还能促进城市环境改善，提高人民生活质量，拉动建筑、商业、电力、通信、广告等相关产业，并增加就业。

　　陆梁说，目前的关键是要加快轨道交通的后期建设速度，只有迅速形成网络，才能减少亏损，使轨道交通步入良性发展循环。

　　据悉，根据武汉轨道交通的远景规划，我市将建成7条总长约220公里的轨道交通线。1号线2009年全部建成后，线路全长28.87公里，贯穿汉口东西。2号线2010年建成后，将从根本上解决过江交通客流。轨道交通的优越功能将逐步显现。（记者徐前山通讯员许桂峰）（来源：长江日报）