江上驳船也能闯荡大海——上海首批重大产业科技攻关项目解读之三

　　车次：高科技；始发站：上海；速度：愈来愈快；方向：全国乃至全球。

　　“从上海始发”不仅仅是一个比喻，上海首批重大产业科技攻关的29个项目中，真还不乏交通运输领域的新技术、好方法。有了具有中国自主知识产权的技术，很多交通问题不仅迎刃而解，而且解决方案更经济更环保。

　　平底船：从长江驶往大海

　　驳船运输，被称为集装箱运输最经济的方式之一。驳船能在长江里来去自如，为何不能入海？因为驳船和其动力系统——推轮，目前还是靠缆绳联系彼此，无力抵抗海上的大风大浪。既然如此，建设中的上海国际航运中心，为何包括了一座嵌入式驳船专用码头？因为研制中的“平底船——江海联运疏运模式”，将通过坚固而又不失活络的“机器关节”解决这对矛盾。

　　这一“机器关节”的学名叫作“铰接”，通过液压装置一开一合，成为驳船和推轮之间分分合合的理想纽带。同样一条驳船，行走江上就牵着“江推”的手，闯荡大海便改握“海推”的手，换推不换驳也是一种直达运输。而在以前，人们只能不厌其烦地转运，或将货物在直航海船和小江船之间转卸搬运，或经陆路将集装箱运往码头装船，前者费时又耗人力，后者则易污染环境。未来，这项新技术若能大量推广，驳船专用码头就会变成一个省时、省力又省成本的“换乘枢纽”，运输公司甚至只需拥有驳船即可，至于推轮嘛，根据需要问港口租就好了！

　　目前，上海长江轮船公司正在加紧开发江海联运的系列船型，样船争取在明年年底和洋山港同步揭开面纱。铰接式的推驳江海联运在美国五大湖区和日本各岛之间已经有了成功的先例，而这项具有我国自主知识产权的“平底船——江海联运疏运模式”，人力、物力、时间和环境成本都大大降低。到2007年，一支由3艘江推、3艘海推、8艘300箱位和6条200箱位驳船组成的江海联运船队，将浩浩荡荡地启程，往返于洋山、外高桥、南通、张家港、镇江和南京之间，预计一年可运40万箱以上集装箱。

　　轨道车：有望从中国驶向世界

　　轨道交通方兴未艾，为何有些地方建得快却不能通得快？因为目前我国城市轨道交通的车辆基本依靠进口，特别是关键技术主要掌握在外商手中。

　　在仔细研究了目前在申城轨道交通中跑得正欢的进口车型之后，上海轨道交通设备发展有限公司、上海地铁运营公司和同济大学正联合攻关，为自己的轨道设计自己的整车。A型大车，适用于大运输量的地铁干线，它将成为城市轨道交通车国产化的第一站。大胆设想一下，具有中国自主知识产权的轨道交通整车，不仅将提升我国轨道交通车辆的制造等级，兴许还有希望走出国门，驶上异国轨道呢！本报记者董纯蕾