经典中国·辉煌55年 铁路：永不停歇的“先行官”

　　新华社北京10月2日电（记者李江泓）在解放战争硝烟中诞生的“毛泽东号”机车，1949年随解放大军从东北南下入关，已经55年了。国庆前夕，记者在北京铁路分局丰台机务段见到，“毛泽东号”的铜徽被擦得锃亮。第十任司机长、全国劳动模范葛建明，在班组学习会上向年轻人讲述“毛泽东号”的光荣历史。“毛泽东号”的历史，正是新中国铁路一部浓缩了的历史。

　　“毛泽东号”：多拉快跑的先锋

　　1946年，东北解放区哈尔滨机务段的工人，在“死车复活”活动中，用27个昼夜修复了一台蒸汽机车并命名为“毛泽东号”。这台“起死回生”的机车，在东北解放战争中立下了战功。解放军打到哪里，“毛泽东号”就开到哪里。1949年3月，中华人民共和国成立前夕，“毛泽东号”随着解放军南下入关，来到首都落户。

　　1949年，中国有铁路2.18万公里，其中勉强能够通车的只有1.1万公里。全国解放后，铁路修复了被破坏的线路设施，开始有计划的新线建设。同“毛泽东号”一样，旧中国留下的简陋落后的设备在铁路职工手下“起死回生”，承担起国民经济“先行官”的重任。“毛泽东号”成为铁路多拉快跑、安全行车的一面旗帜，先后6次向全路或全国发出社会主义劳动竞赛倡议，先后7次突破安全走行百万公里大关。“毛泽东号”机车包乘组成员，40多次被铁道部、北京市和全国总工会授予先进班组和集体称号，14次荣立集体功，18人当选为党的全国代表大会代表、全国人大代表和全国政协委员，27人次荣获北京市、铁道部和全国劳动模范称号。

　　“毛泽东号”取得如此多的荣誉，成为全国工人的一面旗帜，就在于他们勇做时代火车头的先锋模范精神。到今年8月底，“毛泽东号”安全行车780万公里，保持全路货运机车第一。“毛泽东号”见证了中国铁路55年来不畏艰辛、负重爬坡、多拉快跑的“先行官”历史。“毛泽东号”的精神，也正是中国铁路的精神。

　　中国铁路：从数量到质量的进步

　　新中国成立55年来，中国铁路在数量上、质量上，都有了长足的发展。

　　铁路营业里程，从1949年的21810公里，增加到2003年的73002公里，其中电气化铁路18758公里，复线24650公里。路网规模亚洲第一，世界第三。过去基本是铁路空白的西部地区，已有铁路上万公里。世界屋脊青藏高原上，铁路即将直通拉萨。全国初步形成了“八纵八横”的铁路运输通道。

　　从1997年开始的中国铁路五次大面积提速，体现了“毛泽东号”多年追求的多拉快跑、为人民多做贡献的精神。通过五次大提速，中国铁路的提速网络总里程达到16500多公里，其中时速160公里及以上的线路7700多公里，“毛泽东号”运行的京九铁路也是提速的六大干线之一。与提速前的1996年相比，北京坐火车到上海，从17小时26分压缩到11小时58分；到哈尔滨，从16小时22分压缩到10小时30分；到西安，从16小时54分压缩到11小时30分。

　　中国铁路对国计民生的另一重大贡献是重点物资运输。新中国成立以来，铁路一直是运输煤炭、粮食、化肥、救灾物资等大宗重点货物的主力。2003年，全国煤炭、原油、钢铁、粮食、棉花等重点物资运输中，国家铁路分别承担了52.8%、63.5%、36%、23.5%和44.9%的运输量。铁路以当年“毛泽东号”冒着枪林弹雨支前的精神，力保重点物资运输。2004年上半年，铁路发送货物105576万吨，比去年同期增加8.7%，其中煤炭增长12.2%，粮食增长13.1%，化肥农药增长5.6%，石油增长12.1%。今年上半年，全国铁路的货物发送量中，煤炭就占了45.5%。

　　跨越式发展：责无旁贷的历史使命

　　今年1月7日，春运的第一天，国务院常务会议讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》。按照这个规划，到2020年，通过扩大路网规模，完善路网结构，提高路网质量，建设发达的铁路网，中国铁路的营运里程将达到10万公里。铁路将在大中城市间建设1.2万公里客运专线，主要繁忙干线客货分线，复线率和电气化率达到50%。铁道部计划司预计，到2020年，铁路年货运量将达到40亿吨，客运量40亿人次，分别比现在大约翻一番和翻两番。铁路运输能力将适应国民经济的发展要求。

　　除了建设发达的铁路网，铁路跨越式发展，还要求实现装备的现代化。机车车辆方面，要以客运快速、高速和货运快捷、重载为重点，系统地引进发达国家的机车车辆关键技术，通过消化吸收，形成机车车辆生产的标准化、系列化、模块化和信息化，整体提升机车车辆技术水平。线路基础设施方面，以适应我国修建高速铁路、推进列车提速和发展货运重载为出发点，吸收先进技术，优化基础结构，提高线路基础设施的技术水平。今年8月，我国铁路已通过公开招标的方式，引进时速200公里的客车动车组制造技术，为进一步提速做好了技术装备的准备。（完）（责任编辑:余英杰）