地铁驶来，11条公交线将大调整

　　【金陵晚报报道】随着近日第一辆地铁列车进入南京，地铁一号线开始进入全面装修和调试阶段，本月底首列地铁列车上线热滑，年底各站点装修完毕。风驰电掣进入南京城的地铁，将给市民出行和交通格局带来革命性的影响，其大运量、快速、准时的营运特点也会给南京既有交通体系带来深远的冲击。南京城越开越慢的公交车如何迎接这种革命性公共交通的冲击？如何更好地与轨道交通衔接，方便大众？记者获悉，南京正在积极酝酿相应措施，迎接这一变革。

　　11条公交线路大重合

　　南京地铁一号线为南北走向，沿途经过中央路、中山路、中山南路、火车站等地，是南京最重要、最繁忙的交通走廊之一，这条线路上也集中了150条之多的公交路线。

　　记者将这些公交线路与地铁途经的16个站一一对比，重合三站以上的公交线路有11条，其中1路、33路几乎全线路重合。至于一到两站重合的就有近百条。公交部门资料显示，像1路、33路等热门线路，一年的营业收入就有2000多万，一旦地铁通车，这些线路将首当其冲迎接挑战。

　　专家指出，根据国外以及国内发达城市的经验，凡是与地铁线路重合较多的公交线路会逐步萎缩。

　　南北公交将变身“东西”向

　　地铁投运后，南北向的公交车运力减弱和淡化将是必然，从整个城市交通组织优化来看理应如此。因此相关部门正未雨绸缪，从资源合理配置的角度，着手研究一些公交线路如何作相应调整。

　　南京交通规划研究所何宁博士认为，毕竟目前南京只有一条地铁线，南北向交通问题缓解之后，更为繁忙的东西向客流的疏散还需要公交支撑，因此，像1路、33路等重合公交线路可在东西向“非”字状路网，或东南、西北向和东北、西南向的“X”形的交通中布线，包括发展穿街过巷的小公交，在“面”上拓宽拓深，为地铁输送和接走客流。

　　根据2003年南京交通状况分析，市民出行中选择公交的只有24％，而骑自行车的就有44％，一部分原因就是因为地面公交还存在一些盲区，地铁的到来必将大大刺激市民出行，公交车适时做好延伸服务，二者联合起来向不合理的交通出行要市场，潜力很大。

　　公交酝酿“换乘无缝对接”

　　地铁一号线营运后高峰时两三分钟就有一趟，单趟列车相当于12到15辆公交车运力，短时间内数千人从地下涌出地面，必然面临一个换乘公交车的问题。

　　如何让市民出了地铁站台就能坐上自己需要的公交车，这是目前公交部门思考最多的问题。

　　南京市交通规划研究所总工钱林波介绍，地铁站口至少要预留5米宽的人行道，配置自行车棚，城外的地铁出口配置停车场，这样才做到“无缝换乘”，使客流就像一滴水落地后快速融化一样。

　　记者采访中发现，让专家们担忧的是，南京地铁运行的中山路、中央路中轴线，相对狭窄拥挤，重开发，轻配套，站口交通较差，对站口交通疏导预留的空间不够。许多出站口占用了人行道，人行道过窄，未设专用自行车棚，除小行和奥体站外，主城外的各站口都未配建停车场。

　　他指出，实施公交、地铁无缝对接，可以让双方达到双赢，但这并不是两家“说了算”的事情，需要政府决策部门的投入和协调。

　　另外，无缝对接除了体现在公交换乘上，还有系统一体化问题。何宁博士介绍，较为理想的模式是将所有公交企业整合成一个公司，或票制一体化，澳大利亚、加拿大地铁和公交同样刷卡，坐完地铁后2小时内再换乘公交不收费，新加坡地铁和公交车换乘互相给予10％的票价折扣，后一种对南京IC卡系统也适用，这样将使整个公交出行和线路组织大大优化，零距离换乘。

　　与地铁大重合的11条公交现状

　　1路堵车时间：晚高峰堵车原因：车流量大、道路施工一般单程时间：45分钟路堵单程时间：1小时堵车路段：中央门、珠江路

　　33路堵车时间：晚高峰堵车原因：车流量大一般单程时间：50分钟路堵单程时间：70分钟堵车路段：珠江路

　　35路堵车时间：早、晚高峰堵车原因：车流量大、道路施工一般单程时间：55分钟路堵单程时间：70分钟堵车路段：鼓楼、仙鹤街

　　38路堵车时间：早高峰堵车原因：车流量大一般单程时间：42分钟路堵单程时间：60分钟堵车路段：玄武湖隧道、升州路

　　25路堵车时间：早、晚高峰堵车原因：车流量大一般单程时间：50分钟路堵单程时间：60分钟堵车路段：鼓楼、新街口

　　16路堵车时间：早高峰堵车原因：车流量大一般单程时间：48分钟路堵单程时间：70分钟堵车路段：三牌楼、新街口

　　30路堵车时间：早、晚高峰堵车原因：车流量大一般单程时间：60分钟路堵单程时间：70分钟堵车路段：中央门

　　45路堵车时间：早、晚高峰堵车原因：车流量大一般单程时间：45分钟路堵单程时间：60分钟堵车路段：金盛百货

　　8路堵车时间：早、晚高峰堵车原因：车流量大一般单程时间：60分钟路堵单程时间：70分钟堵车路段：山西路、玄武门、迈皋桥

　　28路堵车时间：早、晚高峰堵车原因：车流量大一般单程时间：40分钟路堵单程时间：60分钟堵车路段：南京车站、珠江路

　　26路堵车时间：全天堵车原因：车流量大一般单程时间：50分钟路堵单程时间：70分钟堵车路段：整条线

　　南京酝酿让公交速度翻番

　　首选试点：新市区以及新区与老城接合部

　　地铁来了，市民是改坐地铁，还是继续选择公交车，这要取决于公交是否有更好的服务，因此“无缝换乘”、“IC卡一体化”等措施已经被公交部门提上日程，但这些毕竟无法从根本上改变南京公交越来越慢的事实，如何能让地面公交快起来？记者从南京市交通规划研究所获悉，南京正在酝酿研究一种名为BRT的公交快速化系统，一旦这个系统研究完成并投入建设，地面公交车的速度将比原来翻一番，同时也能使票价降下来。

　　全新公共交通模式

　　交通规划研究所钱林波博士刚从武汉参加完武汉市公交BRT系统的评审。他告诉记者，BRT是BusRapidTransit的简称，译为公交快速交通。它由三部分组成：在城市的道路上开辟公共汽车专用路或公共汽车专用道，形成快速公交线网；在道路交叉口实施公交优先通行；提高公共交通运营效率，对线路、车辆、车站及枢纽进行优化，完善公交的管理体制等，提高运营速度和整体服务水平。这将改变现有的城市公交营运系统。

　　南京首选新区建BRT

　　目前国内北京、沈阳、武汉等城市纷纷开始了BRT系统的研究，但因为系统对既有公交体系冲击太大，改造起来相当复杂，因此暂时都还在酝酿阶段。南京现在也有类似情况，老城道路资源严重匮乏，很多地方已不具备改造条件。因此，南京建设BRT系统，将首选新市区以及新区与老城接合部。

　　BRT将先买票后上车

　　钱林波介绍，BRT系统的核心优势是运输容量大和运行速度快。要实现运输容量大，必须将现有的地面公交车进行改造，关键是放大车型，比如将一节车厢扩充成两节或更多，保证承载量大。而要实现运行速度快，则需要具备三个条件：一是纳入BRT系统的公交车有专用的路段，使其不受任何干扰，畅通无阻；二是在道路交叉口，快速公交车有“通行优先权”，享受其他车辆的“谦让”；三是要缩短快速公交车在站点的停放时间，这要求改善车站的候车环境，尤其是要在车站建立一个预售票设备，方便乘客直接上车，改变常规公交一边上车一边买票的状况，能有效地节省时间。钱博士说，一旦BRT系统运行，将会使南京公交车速度翻一番。

　　成本只有地铁1／10

　　钱博士说，建立BRT系统，是解决南京交通拥堵的有效手段。比起轻轨、地铁，快速BRT投资小、建设周期短，只有地铁建设成本的1／10，公交的运营速度可达40公里／小时，速度上去了，乘坐的人就多了，形成“上下班坐公交，出游开私家车”的局面，城市拥堵将大为好转。

　　同时，快速公交（BRT）的单向运送能力可达2—4万人，运量翻一番，公交运营效率将大幅度提升，投入公交数量可以减少一半，从而节约公交企业的成本，公交票价也能降下来。

　　全国正在酝酿发展BRT城市

　　北京：制定公交发展策略，建设北京第一条大容量地面快速公交（BRT）线路——南中轴路，全长16公里，今年将投入运营。计划在中关村、朝阳路等地建设约120公里的大容量地面快速公交系统。到2008年该系统总里程将达到200公里，与轨道交通有机地衔接，形成大容量快速公交网络。

　　重庆：BRT“三步走”专用路网规划出台。第一步：2006年前建设完工双碑—沙坪坝—石桥辅—大坪—解放碑一线，全长24公里。第二步：建成300公里地面快速公交用路网。第三步：增建200公里，形成500公里地面快速公交用路网，连接主城各区和周边新兴城镇。

　　上海：建设地面快速公交系统（BRT）提上日程，武宁路、延安路、沪南路、浦东南路等8条道路已经被列入“考察对象”，海宁路、长寿路、江苏北路还因特别符合BRT的条件而被评为“满分”。

　　武汉：武汉新区将建设BRT系统。BRT系统由武汉体育中心至汉口火车站，全长约18公里。BRT车站设在道路中央绿化带中，与轨道交通1、2号线及地面常规公交相交位置设置大型换乘枢纽。

　　杭州：着力建构地面快速公交系统。今年力争开通首条BRT系统专用线路。

　　本组撰稿　本报记者　张燕　汪明宇　尹臖　朱晓晓

　　(编辑　晨光)