2004年10月1日，我国正式开始执行在今年3月份由国家质检总局制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》（以下简称《规定》）。由此，国内的汽车厂家以及销售商将不得不面临一个严峻的考验。
“召回”这个词第一次被老百姓认知是在2000年8月，在日本三菱帕杰罗屡屡出事后，日本三菱公司决定按日本汽车行业的召回检修制度，对向中国市场出售的575辆可能存在问
题的三菱汽车进行召回检测及修理。而国内企业的第一次召回则是在2003年9月，广州本田宣布了新一代雅阁轿车汽油压力调节阀松脱的市场报告，并进行召回维修，涉及车辆5万辆以上。
那么召回究竟是怎么回事呢？据悉，从10月1日起，凡受汽车质量缺陷所害的消费者可以向主管部门投诉，而且发现汽车同一缺陷的人愈多愈好。一旦发现该缺陷具有群发性，就可以联合一切可以联合的受害车主，向厂家及国家相关政府部门要求召回缺陷汽车。对于严重隐瞒汽车缺陷的厂商将被处以最高达3万元的罚款。
业内人士表示，汽车召回制度的实施，将对我国汽车制造商产生极大的震动。有数据显示，去年汽车质量投诉高达2915件，占汽车总投诉的74.38％。如此高的投诉使得汽车召回制度的推出成了必然。同时，也将促进厂商进一步提高汽车的质量和服务水准。一些专家也透露，目前，一些汽车生产厂家由于担心召回会对企业产生负面影响，因此发现产品存在缺陷后，并不主动向主管部门报告，而是往往打着“优惠服务”或其他名目的幌子，“悄悄”地让4S店的技术服务人员解决产品缺陷问题。虽然这种做法也能解决产品缺陷，但侵害了公众和消费者的知情权，有损企业诚信。《规定》正式实施后，企业如果还想采取这种不当的方式“蒙混过关”，必将付出高昂的代价。
汽车企业不愿承认召回，还有个主要的原因：怕消费者误读召回含义，认为召回就是要换新车，或者是经济赔偿，进而影响产品形象。其实，国际上，汽车召回是个非常正常的现象，大部分也是不涉及经济赔付，只是回到维修厂免费检修。所以从这个角度来说，召回政策也是对汽车企业的一种保护。
对于消费者而言，召回制度固然是一件好事，它使今后汽车消费领域的纠纷有了一个具体、详实的法规，在最大限度上保护了消费者的合法权益，从根本上杜绝了有些厂家偷工减料、以次充好的不轨行为。然而我们看到，召回制度也不是“万能药”，按照《规定》，召回的对象是缺陷汽车，而所谓缺陷是指“由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理的危险。”由此看来，汽车要出现同一批次型号的普遍问题时，厂家才有召回的义务，而对于某一辆车的问题，或者几辆车出现的不同故障，厂家没有义务实施召回。
召回制度针对的是生产商造成的产品质量缺陷，但对于销售商、信贷方出现的问题，或者说对生产商在销售、售后等领域出现的坑害消费者的行为，依然无能为力，而对于在整个购车、用车中不利于消费者的大多数条款，也还无法应对。因而在召回制度推出后，还需出台更多相关法规，才能使购车者越来越安心。
