沈城单行路的双刃之痛

　　［阅读指引］

　　沈城7条新改的单行路已正式投入使用7天。这条贯穿沈阳站、太原街、中街的新顺时针单行环行线路不仅改变了市民的出行习惯，人们的生活、就餐习惯也悄然随之变化。这其中，有感到方便的，也有不适应的。这次沈城部分道路改单行所带来的争议，让人始料未及。

　　无规矩不成方圆。在城市中，道路就像人错综复杂的血脉一样，只有打通才可以全身器官运行正常。想打通城市的“任督”二脉，先立些规矩是不可免的。单行路的改造是不得已而为之，如果有一天，沈阳的立体交通成形，交通网络更加成熟，单行路可能就会成为历史，供后来人回想。

　　单行路争议·出行篇

　　驾车出行目标在前得拐弯

　　记者赵彤／文实习生常晟罡／摄问题1：反道侧停车不便

　　小西路改为单行路后，车辆只能由西向东行驶，这样的巨变让私家车主吴先生“上班欢喜下班忧”。

　　吴先生的工作单位在小西路的南侧，家住沈阳站附近的吴先生开车到单位可谓一路顺畅，并且速度提高了近一倍。不过，下班回家时吴先生则必须绕行。

　　“这两天我边开车边研究新路线，8个字概括就是‘兜大圈儿穿小胡同’。”其实，这种单行路特色并没有让吴先生太闹心。“关键是停车太累。”吴先生反映从路东侧过来的车辆想停车，必须绕完圈后，再驶上人行道和非机动车道走一段儿。“机动车道减少了通行压力，但行人和骑车人的不便增加了。”吴先生反映，有些人为了不绕路，索性把车停到附近的小胡同里，这些无辜的小胡同被临时充当了停车场。问题2：太原街上的哥抱怨

　　星期六的太原街人潮涌动、热闹非凡。中兴商业大厦门前更是停了一长排出租车，每3秒钟就有一名乘客打的。“改单行是好事儿，行车速度比以前快多了。”的哥小刘称。

　　事实也的确如此，以往太原街每逢周末车辆拥堵现象严重，中华路改为单行后，增加了两排向西方向行驶车道，车速明显加快。

　　而惟一的反向公交车专用道因为再没有社会车和公交车抢道，速度也快速提升了。不过，在马路对面百盛、沃尔玛购物广场门前，却是截然不同的另一派景象。

　　从百盛逛街出来的张小姐想打的向沈阳站方向去，可是通往目视可及的沈阳站，道路却甚是遥远。出租车司机何师傅不得不绕进百盛右侧的小胡同，再左钻右钻。等张小姐到达沈阳站时，发现车费已经超出了起价费1块钱。

　　“我也没办法，出租车不能走反向公交车道，就只能绕来绕去，看上去我是多赚了1块钱，其实跑的路多了，还是扯平儿。”何师傅无奈地说。

　　记者看到，百盛商场门前的停车位少有车停，大量出租车都停到了附近的胡同里。停车场的荒废和胡同里“车满为患”成鲜明对比。问题3：小公汽又恨又爱

　　实施单行路的同时，交警部门为公交车辆“开绿灯”，特别留出了一条反向公交车专用道。按理说，这种至高无上的专属权应该让公交车司机“大呼痛快”，可是，事实并不那么简单。

　　在太原街中华路上，一辆小公汽本来一直跟在一辆环路车后头，在环路车进站停车时，小公汽试图抢道先过，便越压实线驶上反向车道，与一辆迎面驶来的黑色轿车撞个头对头。好在两方司机反应迅速，车速不快才没有大的损失。“最怕前面有辆车速慢的公交车，咱们要不违法超车，就得跟在它们后头，直到走过单行路。”看重经济利益的小公汽司机们对单行路又恨又爱。

　　单行路争议·生活篇

　　打车出现困难改坐公交车

　　问题4：取消乘降站有所不便

　　单行路改造后，反向公交车道处取消了出租车乘降站，这给临街百姓的生活带来不便，也让出租车司机寻找停车位时大伤脑筋。不过，没有乘降站，百姓退而求其次，乘坐公交车的人比例大增。

　　虽然单行路的标志标线已经施画完毕，但人行道上的“行人安全区”仍在马路中间，显然，这份“安全”也成明日黄花，名不副实。

　　不过，行人对单行路的改造多热评、好评。一位三轮车主称，改单行后过马路不需再左顾右盼，惧前怕后。只要一门心思看一个方向就可以了。“过马路速度比以前快了，还安全。”问题5：公交车转弯有点难

　　昨天，记者在沈阳市交警支队看到一张本次改造的单行路简易地图，主要反映的就是公交车转弯难的问题。

　　在地图上，记者看到有十几处标有红点的路段，这里就是公交车通行困难的路段。

　　比如258路公交车在小西路附近转弯就存在一定困难。目前，交警部门正在和相关部门协商，尽快解决此类问题。

　　单行路争议·经济篇

　　单行路改造影响临街商家

　　问题6：私家车油钱在浪费

　　单行路改造，绕路在所难免。私家车主无疑要打打自己的省油小算盘。常先生算来算去，觉得绕路速度虽快但费油。“按普通轿车计算，每10公里耗油8升。从中街到沈阳站共4公里多的路程，如果返回的话则要走9公里左右的路。”

　　多出来近一半的路程就要多费一半的油，也就是3.6升左右。3.6升并不是一个大数目，但对于天天走此路线的开车族来说，积少成多的事实不得不让他们多掏几次腰包。问题7：邻街商家喜忧参半

　　在实现大利益的同时，很可能会损害一小部分人的小利益。在单行路改造过程中，这也是不可避免的事情。

　　中山路北侧的兴隆轩饺子馆是一家老店，单行路改造之前，每逢中午、晚间客人爆满，而单行路改造后，这里的生意受到巨大冲击。

　　昨天中午12点多，记者走进兴隆轩，大厅里的上客率不到50％，一些不得不赋闲的服务人员告诉记者，这种现象在7天前是从来没有过的。“门口就停了两台车，很多老客户因为路不好走都不来了。营业额至少减少三成。”“有没有什么办法可以解决？”记者问道。“不知道，开店时占着靠近街路的优势，现在优势没有了，客流量必然受损。”

　　既然街路优势对商家如此重要，那么马路对面的饭店一定会比以前“火”吧。采访中，记者得到的答案却并非如此。大西路南侧的千氏烧烤店和声声肥牛火锅城的工作人员称，他们的生意并没有因改单行路变得很旺。

　　一位食客这样解释这种左右不平衡的现象：“路顺畅，愿意来的自然会来，不愿意来的还是不会来。如果路不顺，想来的也不会再来。”

　　单行路争议·态度篇

　　改单行造福大多数人

　　对交通问题颇有洞见的沈阳市人大代表王真新认为，政府考虑到为了方便群众，提出单行路方案，说明政府很重视交通畅通问题，市民应该给予支持。“搞方案的人并不是神仙，方案对还是不对，还得用事实来说话。”王真新认为，政府在单行路试运行期间，应该认真听取各方面意见，拿出更合理有效的方案，让城市人民自己管城市。“对改造后受到冲击的商铺，相关部门是否可以考虑在小支路上给他们一定的照顾。把小支路改成利于他们单行或双向通行的路。”

　　有路之初，单行路就已出现。沈阳的单行路改造从何时开始，无处可考。而这7条道路只是今年沈阳市单行路改造中的一部分，单行路改造仍将继续。

　　对于单行路给少部分人带来不便的事实，沈阳市交警部门在改造之前已早早料到。但在沈河、和平这样道路周边建筑已经成规模、交通日益拥堵的地区，增加单行路线是疏堵保畅的必要手段。

　　采访中，相关人士称，如果一个城市的交通网细密发达，设置单行路的负面作用就会小一些，但沈阳不是这个情况。交通拥堵还要解决，单行路改造毕竟是造福了大多数人，希望大家对不便之处多多理解。