立刻注册新浪免费邮箱，激活1G空间
本报讯（记者张奕通讯员严佐人）东海大桥昨迈出关键一步：陆上段与海上段“握手”合龙。等接口部分施工停当，工程车辆即可从南汇芦潮港大桥陆上段出发，径直行驶6公里，到达外海第一个辅航孔处。这段距离约占大桥总长的1/5。
昨天上午10时，上海城建集团建设者开始进行海陆连接段最后一片桥面板的现场浇筑。施工人员告诉记者，等到这片50米长的混凝土桥面板干透并维护完成，施工车辆就可通行
。届时原先只能通过船只运输的建材，便可通过这段桥面送入工地，大大提高工程施工效率。
东海大桥地处东海海域，是我国第一座真正意义上的跨海大桥，也是洋山深水港区的重要配套工程。现场施工人员说，这里的自然条件和气候环境比想像中还要恶劣。台风、暗流、潮汐、海浪、迷雾和暴雨，都是工地“常客”。要不是动用了多种高科技手段，恐怕海上合龙这一令人激动的场面还不会来得这么快。
现场施工和工厂预制并行，施工人员的办法果然出奇制胜———陆上段，与挪威合作，引进两台当前国际先进水平的造桥机，高质量现场制作、铺设桥面板；海上段，在远离南汇芦潮港约35公里处的沈家湾岛上劈山建起桥梁预制场，预制重达320吨－350吨的立柱和重 1600吨、长60米、宽15.25米的桥面板。这些桥梁“零件”到了海上，只需安装和架设，气候对海上施工的影响便可降到最低。此外，建设者还让混凝土桥面板“享受”蒸汽养护，养护周期缩短了，质量却未受任何影响。
东海大桥全长31公里，建设规模宏大。目前，工程建设正在陆地、海上和岛屿全面推进。有关负责人介绍，东海大桥按施工工艺特点分为六个组成部分，即陆上段、浅海段、非通航孔段、主通航孔段、辅通航孔段和港桥连接段，其中港桥连接段又分为开山路段、海堤段和颗珠山桥三部分。整座大桥在建成前将有30多次重要的合龙，昨天实现的陆上段与海上段合龙，是一系列合龙的重要环节。到今年年底，大桥的海上段可以完成三分之二工作量，在东海之上连起近18公里的桥面。
