洛溪桥或继续收费　华南快速拟减5元(图)

http://www.sina.com.cn 2004年10月12日09:00 金羊网-新快报

　　洛溪桥明年5月收费还贷到期后，为避免大塞车，交委制订多套方案应对

　　新快报记者　陈红艳　张琳

　　洛溪大桥可能在明年5月份开始实行不收费。而一旦洛溪大桥不收费，其已经严重超负荷的汽车流量将进一步加剧。

　　为了解决这一问题，将于明年建成的新光快速路将从通车开始，便将其经过珠江的大桥纳入年票制。也就是说，新光快速路将是一条不收费的高等级公路。而新光快速路纳入年票制后，其修路贷款产生的利息也考虑将由广州市政府埋单。

　　今年9月上旬，省政协委员、华南理工大学教授华贲带领的省政协华南快速路收费状况调研组在广州市市政园林局进行调研时，广州市交委在汇报中透露了上述消息。

洛溪大桥贷款有望明年还清

　　在今年年初的广东省两会上，省交通厅在对王则楚委员的答复中介绍，省审计厅已对洛溪大桥收费站2003年至2004年6月底收费还贷情况进行了审计。审计报告显示：到2002年底，洛溪大桥未还贷余额为2.29亿元；到去年底，为1.39亿元；截至今年6月底，还贷余额为9263.69万元。

　　按照如今每半年还贷4500万元的速度计算，到明年上半年，洛溪大桥的贷款将有望全部还清。

　　至于洛溪大桥明年还贷结束后，是否将立即停止收费，省交通厅没有给出明确答复。

　　新光路为疏导洛溪桥车流出力

　　对于停止收费后，洛溪大桥可能出现的超负荷情况加剧，华南快速干线车流量也随之下降的问题，广州市交委在汇报中表示，广州市已经注意到这一问题，现在交委已经制定了多套方案，其中一套方案是多方比较满意的，那就是：将于明年建成通车的新光快速路从通车开始，其经过珠江的大桥就将纳入年票制。也就是说，新光快速路将是一条不收费的新高等级公路。这样一来，对减轻洛溪大桥的压力，将起到很好的缓解作用。

　　为快速路市政府要贴5.61亿元

　　据介绍，由于新光快速路通车后实行年票制，其修路的贷款利息，广州市也考虑由政府来埋单。

　　据悉，新光快速路总投资有40多亿元，每年的贷款利息有2亿多元。而现在广州市年票制项目的建设资金总规模已达265.7亿元，贷款规模为235.2亿元。到2003年底共使用贷款189.4亿元，支付利息就需10.61亿元，而2003年底年票净收入约5亿元。也就是说，市政府需要补贴5.61亿元才能平衡还利息。

　　明年5月洛溪桥可能继续收费

　　此外，广州市交委在汇报中还透露了另外一个多方也比较满意的方案，那就是：到明年5月洛溪大桥收费还贷到期后，为了防止可能出现的超负荷加剧的问题，打算再延长收费期，收费标准仍然是5元。

　　与此同时，华南快速干线番禺大桥所在路段的收费则考虑下调5元。而洛溪大桥延长的5元收费，则用来弥补华南快速干线调整后的损失。

　　但是，对此方案，虽然广州市交委表示在国外也有过先例，但仍然是十分的担心—————各方面尤其是车主们不会答应。王则楚认为，华南快速干线投资方为此亏钱在投资前就应该预料到的。政府不应该多加干涉。

　　市规划局

　　洛溪大桥不收费应慎行

　　“洛溪大桥收费问题不仅是还贷完成、还桥于民的问题，它还牵涉到广州的交通状况，因此要慎行。”对于洛溪大桥明年将还贷结束、有可能停止收费一事，广州市规划局副局长周鹤龙昨天在向市政协委员汇报时表示了疑虑。

　　周鹤龙列举了一系列数字，表明目前广州收费道路与免费道路的车流量和车速相差甚远：在实行年票制的东风路中间段上，双向平均车流量是8000辆/小时，车速只有15公里/小时，塞车、缓慢是常事；但在要收费的环城高速路上，每小时只有2000辆车辆通过，车速也高达60公里/小时。在实际情况中，许多车辆宁愿塞车也不愿走收费道，导致近年来北环高速的车流量日渐下降。

　　周鹤龙表示，“此前走洛溪大桥，先要在广州大桥交纳5元过桥费，再加上洛溪大桥的5元收费共10元，只比走华南快速干线低5元，价格差距不大，因此许多车辆选走华南快速。但广州大桥纳入年票免费后，走洛溪大桥的成本就只有5元了，价格差增大吸引了大量车流涌入，造成塞车。”

　　周鹤龙称，可以预见的是，洛溪大桥一旦全面免费，那么车流量将大增，但以洛溪桥目前的状态来说，已无多少疏导潜力可挖，肯定会造成更严重的交通混乱。而连带着，广州大道全线甚至天河、东山周边的交通也可能受到牵连。“因此，洛溪大桥收不收费都要慎行！”周鹤龙强调。

　　专家建议

　　调整收费不如建洛溪二桥

　　“与其费尽心思调整各桥收费，还不如下定决心兴建洛溪二桥！”昨日，对于有关部门希望通过调整收费来解决洛溪大桥的问题，有交通专家提出异议。

　　“捆绑收费”对车主不公

　　这位不愿透露姓名的专家指出，日前有关部门提出的下调华南快速干线收费标准、洛溪大桥延长收费以弥补损失的方案，虽然可以避免大量车流涌入洛溪大桥，同时鼓励车辆分流至华南快速干线，但实际运作中则会造成“捆绑收费”。“这样的话走洛溪大桥的车主实际上是在为华南快速干线埋单，这样是很不公平的。而且开此先例，日后或许会有更多的道路桥梁效仿此做法，车主的利益将受到损害。”

　　至于将新光快速路纳入年票制的方案，他认为这势必提高年票的价格，这对于常年行走于市区内的车主更是不公平。

　　建新桥才能标本兼治

　　要标本兼治洛溪大桥的问题，该专家认为光靠调整收费只是杯水车薪，无法彻底解决问题。

　　据他分析，洛溪大桥堵塞主要有两个原因：第一、收费站减缓了车流速度，但这个问题在停止收费后即可迎刃而解；第二，洛溪大桥桥面过窄。“要解决它的塞车问题，以目前的情况来看，最好的办法莫过于大规模扩建洛溪大桥或新建洛溪二桥。”

　　据他称，有关部门早已有在洛溪大桥侧面新建同样规模的二桥的计划，但由于资金等各种问题而迟迟未有动静。

　　车主希望降低月票价格

　　家住丽江花园，每日必经洛溪大桥的车主刘小姐认为，洛溪大桥还贷结束后继续收费，对于避免更大规模的塞车确有好处。但是，应该对经常往来此处的车辆给予优惠。如目前250元/月的月票收费过高，如果可以降到150元/月左右，既可照顾番禺地区业主的利益，又可保证大桥畅通。

　　另一位姓徐的车主则认为，应该将收费站后撤至大石桥附近，避免在桥面造成堵塞。

　　专家预测

　　不收费洛溪桥将“减寿”

　　据了解，洛溪大桥于1988年8月28日通车，至今已有16年历史。按照当年的设计方案，洛溪大桥日均通行车流量为2．5万车次。但是，自从番禺开发兴起，特别是年票制实行后，大桥的车流量大增，目前日均车流量已达到7万车次左右，超过设计最高通行能力的2.5倍。加上长期以来大量大型货车、客车超负荷通行，对桥体及桥面的损害很大。

　　据专家估计，如果洛溪大桥停止收费，将会有更多的车辆涌入。而万一塞车的时间和频率大增的话，将有更多的车辆同时较长时间停于桥面，对桥墩的压力增大，加剧桥梁老化。“长此以往，桥的寿命将会大减，而且还会带来较严重的安全隐患。”一位专家忧心地说。

　　（侯颖／编制）

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