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大众网青岛10月12日讯（记者 姜淑芹）青岛、黄岛隔海相望，为连接两地到底建跨海大桥还是建海底隧道？这个10年前就提出的问题今天再次被摆上了桌面，不过有发言权的人不再仅仅局限于专家学者、政府官员，作为全体岛城市民的代言人，今天有10位普通的市民代表和5位专家，在青岛市首次召开的重大公共事务决策听证会上发言。青岛市政府有关人士表示，政府在决策时将充分考虑代表民意的看法。此次论证会上多数代表赞成建海底隧道。
上世纪80年代，黄岛被确定为全国首批经济技术开发区后，青岛历届市政府一直在想办法缩短青黄之间的交通距离，近年来随着青岛前湾港建成，经济重心西移，建设跨海通道的问题日益紧迫。青岛市在1993年组织的海上通道方案专家论证会上形成了“南隧北桥、先桥后隧”的结论，此后主要进行海湾大桥前期工作，海底隧道前期工作暂停。1993年7月青岛市向国家计委上报了《关于建设青岛海湾大桥的请示》，由于资金等原因，一直没有批复，到1999年底国家计委批准立项。2000年12月，海湾大桥工程可行性研究报告上报国家计委。中国国际工程咨询公司评估后于2001年11月将评估报告上报国家计委。但建桥还是建隧道，专家们提出不同意见。为使决策更为科学合理，青岛市从2003年7月至今，多次组织专家深入论证桥隧方案。
据了解，通过论证，专家们认为建桥、建隧道各有利弊。建大桥总投资为41亿元，隧道总投资为32亿元。但从运行费看，隧道维护和管理费用较高。在正常天气条件下，同样宽度、相同时间内大桥交通量相对大于隧道。但桥上车辆受风、雨、雾、雪、结冰等天气条件影响大，不能全天候通车。隧道内行车不受自然气象的影响，可以全天候通行。大桥桥面视线开阔，行车条件较好，发生交通事故时损失也较小。隧道中视线受限，行车环境相对较差，发生意外事故特别是火灾时损失可能较大。湾口大桥采用悬索结构，桥高、跨度大、气势雄伟，可以成为地标和人造景观，会成为新的旅游景点。但除主跨外的引桥部分桥墩多，也会破坏城市景观。另外部分专家也认为人造景观会破坏胶州湾口的自然风貌。隧道基本保持原有胶州湾口部自然风貌。桥梁目标明显，易受攻击，如主桥倒塌不仅影响交通功能，还可能影响主航道的顺畅通航。隧道对常规武器破坏抵抗力较强，即使破坏也只损害隧道本身，不影响港口、航道。隧道对地震抵抗力比桥梁强。
青岛市有关部门把专家的论证情况在网上进行了公示，根据市民在网上投票的统计情况显示，支持建海底隧道的占多数。（来源：大众网－齐鲁晚报）
