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昨晚10时10分，从大溪沟站发出的一列轻轨突遇“故障”，悬停在位于嘉滨路的高架梁上。忽然间置身于15米高的半空中，车上60名“乘客”开始慌乱起来……
模拟最高难度故障
原来，5分钟之前，市消防总队和轨道交通总公司开始在此进行一项垂直救援演习，这
列4节车厢的轻轨“完美”模拟了最高难度故障的发生。
故障被假设为载客轻轨运行时发生不明原因断电，列车迫停于“前不挨村后不着店”的区间高架梁上，恢复供电需要2个小时以上，各种常规救援方式均来不及使用。“这样的故障在已经运营了40年轻轨的日本从未发生。”但这样的演习十分必要。
晚10时12分，列车长接到控制中心命令，通过车内自动广播安抚“乘客”，并让“乘客”有秩序地在轻轨车门处排队，做好疏散准备。
三种救援同时展开
晚10时16分，接到报警的消防车队鸣号赶赴现场。
不到1分钟，云梯前端已经对接好车门，消防官兵开始飞速上爬。与此同时4节车厢的8个车门打开了7个。4个车门内，乘客在列车工作人员帮助下将“缓降装置”绑在身上。另2个车门的乘客开始扶着云梯倒退下行。而第二节车厢的一个车门放出了绳梯。有关人士介绍，这三种脱险方式同时使用，能够让救援时间缩到最短。
晚10时19分，尾节车厢的一个年轻小伙子利用缓降装置第一个着地，降落时间不过5秒。列车上的工作人员又用了10秒钟把装置还原，给第二个“乘客”绑好。这个时候三种脱险方式的特点各自凸现出来，缓降装置最快，但一次只能供一个人使用。云梯下行速度较慢，但一次可有七八名乘客依次下车，胜在量大。绳梯的安全系数和救援速度稍逊一筹，但也不失为一种脱险办法。列车缓降装置还配备有安全袋，足够装进一个成人，这是为有疾病或年幼乘客准备的，让他们更有安全感。
60名“乘客”成功脱险
救援紧张，时间却并不长。晚10时26分，车厢内的60名“乘客”全部成功脱险，救援工作在10分钟内宣告结束。一个姓徐的“乘客”下车后十分兴奋地对记者说：“很安全，也很快，我们都不紧张！”
10时30分，消防人员也从半空中的车厢返回地面。在现场观摩的法国消防代表团对演习结果也竖起了大拇指。
据了解，参加此次救援演习的一共有60名消防官兵、40名交警和100名轻轨职工，扮演这些“乘客”的都是轻轨公司的青壮年职工。记者李璐/文（来源：重庆商报）
