舒筋活络 榕城构筑大路网

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　　本报讯继前天福州西二环提速工程全线启动之后，昨日，福州市市政建设重点项目钱塘西路也正式动工。这也是继江厝路改造之后福州市对城区丁字路、瓶颈路改造的又一项目。

　　记者昨从福州市有关部门了解到，作为福州交通城区“解堵”最有效的策略之一，福州今明两年城区路网的建设也将“快马加鞭”，至少有20条的市政道路将“变脸”，或打通或扩建拓宽，以进一步加密路网，缓解城区交通问题。

　　蓝图篇

　　建设大路网快马加鞭

　　重点建设

　　21条市政道路

　　记者昨从福州市建设局了解到，今年共有21条市政道路被列为福州市重点建设项目。这些道路具体包括：三环一期B段、三环二期义序段、三环二期湾边段、福湾路、建新大道南段、梅峰路、乌龙江大道延伸段、两院西边道路、南江滨、铜盘路、斗池路、钱塘西路、八一七南路、南台大道南段、江厝路、杨南路、学军路、宁化支路、花园至法海路、乌山路及支路街巷等。目前这些项目有的已经完工，有的还在施工中，有的正准备施工，有的处于拆迁阶段。

　　20条丁字路、瓶颈路

　　列入建设计划

　　与此同时，福州市还有20条丁字路、瓶颈路已列入计划，准备于今明两年开始建设。具体为：

　　扩建观风亭（湖东路至冶山路）、华屏路（华林路至二环中路），两条路均为次干道，路宽28米，其中前者长960米，后者长1257米，通过打通观风亭拓宽华屏路，使其与井大路、仙塔街、广达路贯通，成为一条南北向的次干道，分流八一七路、五四路交通量。

　　改扩建得贵巷（五一路至六一路）、吉庇路光禄坊（白马路至八一七路），两路均为次干道，路宽分别为30米和18米，前者长810米，后者长1026米，通过两路建设与津泰路连接，分流杨桥路、东街的交通压力，并减轻区内交通压力。

　　新建群众东路（六一路至长乐路），长813米，宽30米，结合王庄新村改造，完善路网结构，贯通东西向干道。

　　扩建北大路（湖滨路至鼓西路），该段为北大路、达明路的瓶颈路段，拓宽后和通湖路一起分流八一七路和白马路的交通压力。

　　新建乌山西路，这是条城市主干道，长1015米，宽40米，目的是完善干道网，减轻杨桥路的压力。

　　新建古乐路（高桥路至群众路），支路，长390米，宽16～18米。

　　扩建鼓东路（井大路至五四路）、鼓西路（通湖路至湖滨路），建成后将与西洪路一起，分流东街、湖东路的交通量。

　　扩建道山中路（澳门路至通湖路），分流杨桥路和乌山路的交通流量。

　　新建高桥西路（荷塘路至广达路），长1554米，宽30米，作为增加工业路、乌山路至二环路的通道，并连接金山大桥，缓解杨桥路、工业路的交通压力，畅通过江通道，以进一步完善干道网，以及轻轨建设前期工作。

　　新建长乐南路（北光明港路至北江滨），长1009米，宽40米，沟通光明港两岸交通，完善路网。

　　新建后浦路（福新东路至福马路），次干道，长820米，宽40米，完善连江路—前横路间路网。

　　新建龙岭顶路（延平路至上杭路），次干道，长194米，宽18米，和隆平路一起形成南北向次干道，分流八一七路和白马路交通量。

　　新建宁化支路（宁化新村至江滨路），打通断头路。

　　新建义北路（江厝路至义北南路），主干道，长357米，宽40米，解决福建商业高等专科学校的出行。

　　新建南江滨北段（洪山大桥以西），贯通南江滨路，缓解农大等学校的出行。

　　此外，计划还将新建湖滨路梦山路接线桥，以及井大路南段西侧拓宽。

　　专家篇

　　城区路网：要“舒筋”更要“活络”

　　我省著名城市规划专家———福建师大郑训忠教授指出：按国家建设部颁布的城市道路规划标准，距离500米左右就得有一条路，但目前福州的情况是基本在800～1000米，或者更长的距离才有一条，而且相当部分的地方连这样的标准都还达不到，成网则就更少了，这样一来市区的交通就很难疏通往往一堵就死，所以从这层意义上讲，对福州而言，眼前最迫切要突围的就是尽快构成路网，形成合理的车流、人流。

　　不过，郑教授表示，这两年来特别是今年来福州路网建设的速度明显加快，一批又一批的断头路被列为改造计划，这对福州交通起的是“舒筋活络”的功效。只有路网密了，交通才能畅通。

　　郑教授说，“从目前南北向的道路看，五一、五四路刚改造完不久现在的路况已相当好了，八一七路作为福州目前最重要的生活型干道，按目前的现状要去改造是很难的，不仅成本高，而且破坏性的影响极大，尤其是福州的商业基本就集中在这条路上；六一路和白马路，作为城区主要的交通干道，现在的车流量很大，但由于周边路网没有建立，或者结构不甚合理，尤其是白马路，现在经常堵车。因此，在解决目前南北向干道的拥挤问题，最迫切的手术方式就是打通广达路—井大路—华林路。如果这条路打通了，那么整个福州中心区的交通情况将得到很大的改善。”郑教授说。“因为，这条路一打通，马上就能分流八一七路、五一、五四路的车流，同时与华林路、东街、古田路、国货路、江滨路几条城市一级主干道交叉，形成路网，而且目前这条路打通的条件也基本具备了。仙塔街、冶山路去年刚刚改造完，实际上这条路，现在就剩下两段没有打通，即协和医院与市公安局段以及湖东路（井大路）口至冶山路。现在，这些都被列为计划，这是好事。”

　　次干道、支路建设欠账严重

　　福州市规划设计研究院有关专家则认为，福州目前的主干道要满足交通需求是没有问题的，但问题的关键是仅有路而没有网，很多地段道路是断头路。

　　他说，根据《福州城市交通发展战略研究报告》，目前福州的道路总体情况是主干道基本达标，而次干道、支路建设欠账严重。市区已建成主干道约130公里，密度基本满足国家标准；已建成次干道约90公里，按国家标准应有154公里，缺口54公里，已建成支路约210公里，远未达到国标，按国家标准应为386公里，缺口176公里，市区累计路网密度仅为3.34公里/平方公里。因此，福州城区路网的建设应摆在更重要的地位。

　　关键的关键是尽快形成路网

　　“我们每年改造的旧城区道路基本都在30条以上，现在关键的关键是尽快形成网，明年我们也还会有一系列的计划，其中很重要的一块就是旧城区的道路改造。”福州市建设局有关负责人对路网的建设同样看得很重，他指出，今年福州市二环路完成了全线通车，三环二期也正在建设中，今年来又对旧二环路进行改造，这些解决的都是“舒筋”的问题，而对旧城区道路的改造则是活络的问题，通过对这些旧路、卡脖子路、断头路的改造，盘活市区的道路资源，让城区交通流更顺畅。

　　现场篇

　　体验城区断头路、瓶颈路

　　那么，这些准备改造的断头路、瓶颈路现状如何，建设施工部门将对它们怎么改，改造后将产生什么样的影响，连日来记者作了调查采访。

　　钱塘西路：

　　已动工建设

　　昨日在福州市市政建设重点项目钱塘西路建设现场，记者看见，这里已实行了围场作业，据施工人员介绍，钱塘西路建设总长度不长，仅为300米，但拆迁量不小，道路将按城市次干道的标准建设，宽达20米，建成后连接冶山路，今后北大路到五四路只有3分钟左右的时间，本次施工将先从工程量较小的北大路一侧进行。

　　江厝路改造现场，施工人员也正在紧张的施工中。据施工人员介绍，作为福州市2004年为民办实事重点工程之一———江厝路新建改造工程将在年底前完工。建成后，江厝路将成为城市Ⅰ级次干道，其新修的沥青混凝土路面的使用年限可达15年，行车时速可达40公里。

　　宁化路:“断头路”挡住江滨美景

　　宁化路是市区一条远近闻名的“断头路”。在这条宽仅有七八米的路上，昨日记者在这里看到，自行车、人流、机动车大量地涌到一起，非常危险。由于宁化路周围有华侨中学、宁化社区等几个大的单位，这里也成了商家的必争之地，超市、饮食店，甚至是流动摊点，都往宁化路挤，造成这条“断头支路”越来越挤。

　　在宁化路附近开饮食店的林先生苦恼地告诉记者，他早就听说这条路要改造了，但一直没有见到任何动作。“宁化路的前面就是美丽的江滨大道，离我们非常近，但平时我们要去江滨路却还要绕道，而且路况又非常不好，要是能够打通直达江滨路该有多好啊！”

　　观风亭：一天最多堵了10多次车

　　从冶山路到湖东路，有一条次干道就是观风亭。林依伯住在观风亭已经有70多年了，观风亭的每一次变化他至今历历在目。“上世纪80年代初以前，这还仅仅是一条小土路，后来逐渐改造成为水泥路，但是现在还是显得太窄了，应该尽早拓宽改造，否则一天都要堵车好几次，多的时候，一天可以堵上10多次。”

　　井大路：商家期待人流量增加

　　在市区的井大路，这里聚集着许多商店。然而，这条路却存在着一个不大不小的“瑕疵”，在井大路南段的西侧，能够让顾客行走的人行道太窄了。“东侧还好一点，西侧人行道窄，人流量自然也少了许多，对于我们经营者来说，影响太大了。”在井大路做服装生意的陈小姐告诉记者，她们的店租和对面商店基本相同，但是生意却大不如对方，一个很重要的原因就是店前的空间太小了，有时候停一辆摩托车甚至自行车都很难，还有谁要来这里买东西？而且让顾客们在逛街的时候走在机动车道上，又十分不安全。

　　Ｎ本报记者 林银来/王长春