南京酝酿调整的士起步价

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　　【南京日报报道】（记者　葛妍　实习生　戴大勇）南京闹市堵车症结再现，打车难使的士“双计费”问题被再次提及。相关部门透露，目前方案还在酝酿，有可能通过调整起步价和返空费来权衡司机与市民的利益。然而不少的士司机对“双计费”并不认同。

　　“挨堵”不如多跑几圈

　　等红灯、堵车都可收取费用，这本利于的哥的收费方式，在昨天记者采访出租车司机时却有不同声音。东方出租司机李先生说：“‘双计费’虽给堵车时间付了费，但我们还是不愿在高峰时间进出闹市区。”他算了笔账：在闹市堵上30分钟，按每分钟0．3元计算，堵车补偿费也就9块钱。而30分钟，在外围跑两三趟车不成问题。中北的秦先生则有另一种担忧：如果乘客一看堵车，心疼多花钱，付钱就下车，出租车还是堵在里面出不来。类似事情在实行“双计费”的上海就常发生。

　　还有司机对“双计费”后调整返空费也有看法。南京的士是起步价7元，公里价1．6元，3公里后加50％返空费。有司机告诉记者，如果实行“双计费”后，返空费将调整。早晚高峰加起来3个小时，堵上1个小时就已经不得了，再减少了返空费，对出租车司机冲击会很大。

　　“双计费”未必能解决高峰打车难

　　“双计费”的提出，其重要原因是为解决闹市区早晚高峰打车难，但中北、东方、大件等几家公司人士表示，“双计费”能否起到杜绝早晚高峰换班拒载现象，还是个未知数。南京公交网密集，再加上私家车日益增多，分流了部分乘客，使得出租车需求量变小。的士每天实载率不足50％，而上海、广州等城市实载率都在60％以上。司机为增加利润提高运载周转率，肯定会尽量避免被堵闹市。因此解决高峰打的难仅依靠“双计费”不够，关键是闹市区交通拥堵现状的改观。

　　中北有关负责人认为，如果实行“双计费”同时减少返空费，则会削减的哥收入，因为目前3公里以外，单程返空的比例占到98％以上，3公里以外里程基本是按2．4元算的，取消返空费，则只能按1．6元算，计费一下子就降了1／3之多。

　　南京酝酿调整起步价

　　出租车“双计费”早在4年前就有人提过，记者从市物价部门获悉，考虑到各方原因，目前仍没把“双计费”排进工作议程。

　　对此，昨天记者采访市客运管理处时获悉，新方案还在酝酿，相关部门刚刚召集过17家出租车公司司机代表进行交流。“双计费”并不是简单的收费项目中多出一项“计时”费用，应该是整个价格结构的调整，包括起步价、返空费等，因此相当谨慎。

　　据了解，西安7月份采取出租车“双计费”，起步价从3公里5元上升到了6元，并将返空里程从7公里调整到10公里。有关人士透露，南京如采用“双计费”，可能也会将起步价提高。就目前起步价的讨论来看，应该不会超过10元。而对返空费将可能调整。目前南京加50％的返空费在全国来说比较高。上海、西安等地采取“双计费”后，返空费都是从10公里开始计算。目前南京坐出租车基本上都在7公里以内，如果返空费定在10公里，对司机不太合理。而定在3公里的话，返空费加上计时费将加大市民负担。因此，相关部门与专家正在联合调研，以求测算出一个平衡点来制订价格。

　　(编辑　晓英)