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本报北京10月12日电（记者武卫强）北京出租车换型这个行业内的小问题，引出了“司机的权利”、“市场和行政权力该谁说了算”、“可持续发展”等大话题，成为社会关注的一个焦点。今天，本报与中国汽车技术研究中心联合举办了“出租车换型专题研讨会”，对此进行探讨。
出租车换型涉及到北京现有的6．7万辆出租车，涉及到10多万名出租车司机、上千家
出租车公司的利益。以平均一辆出租车10万元计算，近70亿元的交易额，让国内的汽车生产企业垂涎三尺。在汽车市场持续低迷的态势下，准备“大换血”的出租车市场，成为众多汽车厂商争夺的对象。从北京市新出台的换车标准看，车长不短于4．5米，发动机排量不小于1．8升的规定，将夏利、富康等主体车型排斥在外，使出租车市场的未来面貌增添了变数。在研讨会上，天津一汽销售公司副总经理苏连元说：“出租车到底怎么退出，应该由市场说了算。”
从出租车换型引发的另一个话题是如何维护出租车行业的可持续发展。出租车司机代表车殿光说：“出租车的健康发展，归根到底是解决经营权利的问题，是行政权力干预市场调节机制的问题。”他认为，现有的出租车公司管理模式，是一种社会资源的垄断模式，不利于竞争，更不利于维护从业司机的权益。国际化大都市的形象不仅是车的档次，更重要的是出租车行业的服务质量。
围绕出租车换型，与会者还就能源、城市拥堵、安全、环保等发表了见解。
本报社长兼总编辑李学谦在讲话中表示：“汽车与普通消费者的关系日渐紧密，《中国青年报》将继续做好汽车产业报道，持续关注出租车换型的进程”。
研讨会由本报副社长李忠主持，中国消费者协会、中国汽车工业经济技术信息研究所、清华大学汽车工程开发研究院的相关专家、学者，以及出租车公司代表、司机代表、市民代表和相关汽车厂的领导到会。
详细报道见本报14日《汽车周刊》
