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济南市交通局新闻发言人宫德勇说，由市政公用局一家管理出租车与市政府新颁布的“三定”方案中规定的市交通局主要职责不符。因为市交通局的第六项职责明确规定：“负责全市道路旅客运输的管理工作(包括跨行公路营运的出租客运、公交客运……)”。
宫德勇说，该征求意见稿中规定：“市政公用事业局是本市客运出租汽车行业的行政主管部门，负责客运出租汽车的行业管理工作”，这样就与交通部门负责对跨行公路营运的
出租客运管理的职责相矛盾。
宫德勇说，市交通局根据市政府的规定依法实施了对客运出租行业的管理，到2004年8月10日，在市内四区经营的40家客运出租公司均在交通部门办理了《中华人民共和国道路运输经营许可证》，7637辆客运出租车办理了《中华人民共和国道路运输证》；市交通局还独立行使对市区外的6个县(市)区客运出租业的管理，共有1098辆客运出租车办理了《中华人民共和国道路运输证》。而在市政公用局办理了《济南市城市客运许可证》的车辆仅为7637辆，占交通部门管理车辆的87.4%。由此可见，目前济南市客运出租汽车虽由交通局、市政公用局管理，但以交通局管理为主。
宫德勇认为，目前我国大部分城市都是交通局管理出租车，济南长期以来实行由市政公用局、交通局两家管理客运出租的体制，浪费了资源，迫切需要改革。
宫德勇说，征求意见稿将市政公用局对城市客运出租汽车的管理范围扩大到长清、历城两个以公路为主的远城区，而据统计，长清、历城两区境内的道路中，属于公路范畴的计1539.9公里，而城市道路很少。市政公用部门在城区外没有机构，没有上路执法权。
他说，近几年，按省市政府的要求，交通部门推行了“村村通客车”工程，并在一些位置偏僻、客流量不大的村镇上了部分微型面包车，采取招手车、赶集车、电话预约车等方式营运。如将长清区、历城区的客运出租车纳入城市客运出租汽车行业管理，这些面包车将无法正常运营，即使让它们按出租车的方式运营，也因为价格太高而让农民负担不起。
宫德勇还提出了两点建议：第一，理顺管理体制，将城市客运出租业纳入交通部门统一管理，实现“一城一交”的体制，“一证在手，走遍全国”。第二，也可由市交通、市政公用两部门联合办公，避免重复办证、收费、审验，减轻经营者负担。
