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据《南方日报》报道对“金九银十”充满热望的乘用车厂家再度失望，最新的统计显示，9月份的销售情况并不乐观。乘用车及轿车当月销量与去年同期相比，分别增长-2.6%和-2.4%，首次双双出现单月同比负增长。
有评论认为，传统意义上的车市“金九银十”效应并不明显，由于困扰车市的不利因素并没有消除，银根紧缩、信贷减少、持币待购引发的负面效应仍然将在车市中蔓延。车市
“拐点”的出现仍将遥遥无期。
今年以来，“库存”一直是牵动着汽车产业链最敏感的字眼。从最新的统计数据中可以看到，随着连续3个月来的减产，8月末乘用车库存下降到136931辆，9月末又下降到124284辆。虽然乘用车厂家清理库存的工作已初见成效，但压力仍然不小。
中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新分析，一方面是汽车企业急剧减产，另一方面却是降价难以刺激销量，汽车产业链整体受到打压。就在一些产品屡次压价仍难挽回销售败局之时，不少经销商感到压力难以承受，并表示很可能选择退出。
据粗略统计，去年全球最大的几家汽车公司及其国内合作伙伴共承诺投入逾100亿美元，以便在2007年前将产能提升至约600万辆。但最近持续几个月的汽车市场销售放缓，已经迫使制造商对数十亿美元的扩张计划进行反思。
由于车市格局已在重新组合之中，大众、通用、本田、现代在中国的合资厂排名一再变化。在9月单月销量方面，上海大众与一汽大众继续保持前两名，广州本田则取代上海通用排到第3名，北京现代以128.2%的超常规增长，继续保持第五。
