新天龙八部（7）浓情篇：情倾青藏，把铁路筑成“钱路”(组图)

http://www.sina.com.cn 2004年10月17日15:02 金羊网-羊城晚报

　　铁路建设者用休息时间建成了通往他们捐建的世界最高希望小学的便道

　　文/本报记者　马红斌　闫修彦　黄丽娜　特约　通讯员　霍政忠　图/本报记者　邓勃

　　“我现在一般每个月要往当雄跑十多趟，包车的多是铁路上的人。而铁路开工前，我每个月也就往这边跑一两趟吧。”记者包乘的出租车，司机叫小刘，四川人，在拉萨开出租车已有四年多了。当雄是拉萨下属的一个县，青藏铁路蜿蜒北来，正是从这里开始进入“圣地”拉萨。青藏铁路尚未建好，就有许多的当地藏族同胞从中受益。

　　修路藏民月入千五

　　9月30日，国庆节的前一天，记者乘坐小刘的车从当雄回拉萨。青藏铁路当曲特大桥工地旁，三个藏民，让小刘停下了车。她们热情的手中捧着的一种长长的扁状食物告诉我们，她们在向铁路工人兜售一种自制的食品。从格尔木一路南行，“铁”这个字，最常出现在沿路各单位的招牌里。而每到一个城镇，公路两旁最多的总是大大小小的饭店，他们做的大多是铁路人的生意。旷野上突然到来的筑路大军，成了当地人逐铁路寻“钱路”的对象。

　　当雄县宁中乡沙子村的拉姆，从正在建设的铁路那里获得的收益更为直接。19岁的藏族姑娘拉姆家就住在铁路边的山脚下，每天，她都会来铁路工地上做六个小时的工。她的工作是在搅拌机前和灰泥。在这里为铁路路基做护坡加固的民工中，藏族同胞有五六个。他们每月的收入在1200－1500元之间。

图：藏族姑娘修铁路，成为一道美丽风景。

　　为了帮助沿线牧民脱贫致富，青藏铁路建设总指挥部规定，招收民工要向当地藏民倾斜，并保证每个民工每天工资不低于50元，而西藏农牧民的人均收入近年虽然增长较快，到2003年也才达到每年1691元。同时，铁路上还免费为他们提供食宿和医疗服务。

　　在西藏，从自治区到铁路经过的每个地区、每个县，政府部门都设有一个名为“支援铁路建设办公室”的机构，据他们统计，去年青藏铁路建设中固定使用自治区区内劳务工5000余人，临时劳务工15800多人次，仅劳务这一项，西藏全区去年就因青藏铁路的建设而增加了6000万元的收入，至今未发生拖欠工资的情况。

　　“我刚来安多的时候，这里总共也没几座房子，说是县城，但街上看不到几个人。就这两三年，安多一下就热闹起来，突然像个城市了。”浙江长兴来的马雪芳对海拔4700多米的安多很有感情，用她的话说，“走遍全国，这里最美”。马雪芳在中铁十一局安多铺架基地开高高的龙门吊，人称“空中小姐”。

　　和安多一样，那曲、当雄……这些当年因青藏公路而兴起的城镇，如今又因青藏铁路的建设而再度获得发展机遇。据西藏自治区支铁办提供的数字显示，连同劳务收入，青藏铁路的建设去年为地方带来的直接经济收入达4．5亿元以上，同比增长近350％。

图：青藏铁路工地上随时可见藏族工人的身影。

　　捐建“最高”希望小学

　　为地方建校办学、无偿医疗、捐资捐物———青藏铁路的建设不仅以国家的巨大投资，拉动着沿线经济的发展，它的建设者还在尽自己最大可能，为地方发展施以援手。

　　位于长江源头的唐古拉山乡是纯牧业藏族乡，距格尔木市区430余公里，平均海拔4600米，方圆数百公里为无人区。世界上海拔最高的希望小学，也是该乡唯一的学校，是青藏铁路的建设者捐建的；一条宽8米、长1000米的永久性便道，是青藏铁路的建设者利用休息时间修筑的。像三局那样，去年一年，全路建设者仅为地方修建永久性便道就达130公里，修建永久性房屋542340平方米。

　　中铁三局还投入500多万元在沱沱河建起一座医院，在为铁路建设者服务的同时，也和沿线各医院一样，一直在向藏族同胞敞开大门，对牧民群众实行免挂号费、免检查费、免治疗费的“三免”服务。

图：工地上的高原之花。

　　火车一响，物价难涨

　　沿线农牧民从铁路建设中得到了真正的实惠，也对首次开上雪域高原的隆隆火车充满了好奇。工地上的工人告诉我们，七八月份工程量大的时候，轨排铺架所经之地，三乡五里的牧民经常像过节一样，身着盛装，拖家带口，来看火车。其实，那只是行走在刚铺好的铁轨上的铺轨机，但对从未见过火车的大部分藏民来说，这跟真正的火车一样新奇。今年3月23日，古老的西藏第一次响起火车的汽笛声，1083号东风内燃机车经过长途跋涉终于开进西藏。那天，成千上万的藏族群众用吉祥的哈达、七色的彩带把机车装扮得缤纷耀眼，他们中最远的竟是从十几公里外，专程骑马赶来。

　　铁路的投资建设，已为当地牧民带来实惠，建成运营之后，可以预见的收益将会更大。

　　据调查，按购买力计算，在沿海地区只需花54元就能买到的东西,在西藏得花100元!八成工业品靠公路输入,是较高的运输成本让西藏人手里本就不多的钱,又不得不在购买力上打折扣。

　　火车一响，这一面貌将有望随之改变。

图：“藏汉友谊铁路”向拉萨延伸。

　　青藏铁路通车后，“预计75％的货运量将由铁路承担，这样就必然降低进出藏物资的运输成本，从而使西藏的物价降下来，提高西藏居民的实际生活水平，降低西藏企业的经营成本。”西藏自治区社会科学院经济战略研究所专家王太福说。

　　旅游业对西藏来说，可以说是脱贫致富的快车道。然而，由于目前游客进出西藏主要靠空运，运力有限且费用高，坐汽车又太累，旅游界素有“出国容易进藏难”的说法。据专家预测，青藏铁路开通后，客流量年均增长速度将达15－20％以上。到2010年，将有180万人次进藏旅游，其中的63万将乘火车来。

　　同旅游业一样，西藏的矿业、高原特色生物和绿色饮料业、藏药、农畜产品加工和民族手工业等特色产业，都将大大受益，大批独具特色的高原产品和品牌将借助青藏铁路源源不断走下雪域高原。

　　（晓航／编制）