南京地铁完成首次热滑调试 车辆寿命可达30年

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　　平稳、舒适、噪声小。昨日上午9：41，南京地铁首列列车从小行站驶向新街口站，区间行驶18分钟，顺利完成了首次“热滑”调试。作为第一批登上列车的“乘客”，记者亲身体验了地铁首列列车“热滑”之旅。

　　记者亲历地铁“热滑”之旅

　　南京地铁首列列车昨日迎来了第一批“乘客”。上午9：35，记者随同南京地铁指挥部工作人员踏上由法国阿尔斯通公司生产的首列列车，驶向新街口站。当记者刚刚踏入地铁车厢时心里为之一震，整个车厢宽敞明亮，两侧摆放着由玻璃钢制成的淡绿色的两人和四人乘座，在每节车厢上下站的交接处，有两片白色有机玻璃隔离着，以保证上下乘客的安全。地铁指挥部副指挥长朱斌告诉记者，南京首列地铁列车于7月30日顺利抵达地铁小行车辆基地，尽管该列车今年2月以后在法国原厂内进行了长达4个月的验证试验，完成运行里程约7000公里，基本成功地通过了一系列的型式试验和性能测试，但由于列车是拆散编组运输的，到达小行站后，地铁指挥部又重新编组联挂，经过两个多月的调试，对列车自身进行的19项静态测试和8种运行情况的动态测试于9月底顺利完成，部分缺陷也基本整改到位。紧接着从10月11日开始，列车在内燃机车的牵引下，于正线上做了多次长短距离及不同速度下的“冷滑”试验。10月14日开始，又进行了多次时速为20公里/小时和40公里/小时的正线“热滑”试验和验证。在此基础上，经过两天的调整，17日上午正式开始首列列车“热滑”调试。

　　地铁从中华门站入地

　　9：41，记者盼望已久的时刻到了，在播音小姐的提示下，地铁列车车门缓缓关闭……我们此次的行程是从小行站开往新街口站，在新街口逗留一下后再折回小行站。记者注意到在小行站到中华门站这一段距离内，列车是在高架上行驶的，宽大的车厢玻璃让记者领略了地铁沿途的风光：高楼、草坪、广场，令人心旷神怡。9：53，列车驶进中华门站，我们开始了地下之旅。或许是车厢内灯光明亮，地上与地下之间的空间转换来的似乎并不突然。一位工作人员告诉记者，地铁列车是从左线驶向新街口的，目前列车正处于“热滑”阶段，时速只能达到35公里/小时。当记者提出何为“热滑”时，该工作人员说，“热滑”是指在接触网（给电动客车供电的导线）带电的情况下，由电动客车的受电弓（连接电动客车和接触网的装置）从接触网直接取流，自行驱动，完成启动、牵引、制动等全线运行。谈话间，列车驶进新街口站，记者算了算时间，从小行站到新街口站行程18分钟。

　　据了解，根据地铁工程进度安排，首列列车“热滑”后将在小行车辆基地内进行为期一个月的车载信号调试，还将进行一系列的接口试验。在此期间，车辆将不再上线“热滑”。

　　车辆寿命达30年

　　南京地铁一号线一期工程车辆配置共20列，每列车为6节编组，编组方式为A—B—C—C—B—A，其中A车为带有一个司机室的驾驶拖车，B车为装有受电弓的动车，C车为不带受电弓的动车。记者在现场了解到，地铁列车车体采用的是铝合金挤压型材料，列车总长140米，空车重量为225吨，最高运行速度为80公里/小时，车辆设计寿命为30年。

　　据地铁指挥部余才高助理介绍，按照南京地铁建设指挥部和列车制造方的协议，一号线上的首列地铁列车由法国阿尔斯通公司负责在法国制造。其余19列列车则由阿尔斯通公司和南京浦镇车辆厂组成的联合体在南京浦镇车辆厂制造。除了已经搬进新家的首列国产南京地铁列车外，目前第三辆车也在顺利制造之中，到2005年1月30日完成。此后每月完成一列，到2006年6月30日将有20列客车在南京地铁一号线上运行。

　　地上地下手机接听无忧

　　在昨日的地铁列车“热滑”过程中，记者注意到手机信号的变化。据余才高助理介绍，由于目前列车只是“热滑”试验，还没有进行部分通信设备的安装和调试；“热滑”成功后，该列车将进入小行站进行总联调，到明年上半年总调试结束，届时无论乘客是在地上还是地下，都可以随时拨打和接听手机。

　　南京地铁列车“热滑”试验的成功，标志着南京地铁各项基础建设和主要设备已安装就绪。目前南京地铁各站装修已进入扫尾阶段，记者看到车站主体以浅灰色为主，各个站口的指示性标志以黄色为主。

　　地铁早班5：00、晚班11：00止

　　在昨天地铁列车首次“热滑”过程中，记者有幸走进地铁列车驾驶室内，原来地铁列车是由一个人驾驶的。记者看到在驾驶员的面前有两个显示屏和一些操纵杆。显示屏上显示的是每个站台的安全情况，如果一切正常，显示屏上将显示“OK”两字。别看驾驶室内设施简单，但操作起来可不容易。据了解，南京地铁一号线上共有50多名驾驶员，他们都经过德国专家的培训，回国后又被送往上海进修。他们的作息时间是早上5：00至晚上11：00。也就是说，今后南京地铁的首发车为早上5：00，晚上11：00结束。

　　当记者问到南京地铁在节假日是否能通宵运行时，地铁指挥部余助理告诉记者，目前上海在节假日期间地铁通宵开，但考虑到南京的客流量，他们暂时还没有这个打算。

　　地铁缩短两地距离

　　为了感受地铁到底能给市民出行带来多大方便，记者体验“热滑”之后又亲临小行站进行时间测试。昨天下午14：40，记者骑上电动车从新街口出发，驶往小行站。在这期间除了吃了4个红灯外，基本上一路畅通。当记者到达小行站时，时针正好指向15：38。接着记者又请教了公交部门。他们告诉记者，如果正常运行的话，公交车从小行到新街口也要花40多分钟。

　　记者算了一笔账，从小行到新街口，地铁共设有小行站、安德门站、中华门站、三山街站、张府园站和新街口站。如果从小行站出发的话，到达新街口要跨4个站，按照规定每个站台地铁列车只准停靠30秒，共用去2分钟时间。按昨天“热滑”时速30公里/小时算，也不过20分钟而已。今日首页记者 王宏斌