南京地铁列车首次穿城“跑”

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　　新闻提示

　　昨天上午，在经历了“洞通”、“轨通”、“电通”三大节点后，南京地铁1号线终于迎来了首列列车的“处女航”———热滑。晨报记者有幸成为了地铁1号线的第一批乘客。坐在徐徐开动的列车上，我们真真切切地体验到了轨道交通的快速、平稳和畅通。

　　亲历首航

　　车站现代气息浓郁

　　昨天上午9点，记者一行到达小行地铁站，这是一座室外高架站台，长方体的站身笼罩在一个波浪形的顶盖下，通身银白，体现了硬朗与流线的完美结合，极具现代气息。大家步入站内，见上下两层十分宽敞通透，由自动扶梯相连，行走十分方便。由二层走楼梯进入站台，只见两旁林立的铁质柱子支撑着如波浪般起伏的大顶盖，在日后的使用中，它不仅能发挥遮阳挡雨的作用，而且给整个站台增加了现代感和视觉上美感，想象顶盖上的灯光在夜幕下如花般绽放时，便会如同波浪上摇晃的点点晶亮涟漪，美不胜收。我们脚下的地板是传统的浅灰色，据介绍，南京地铁的基本色将是黄色，所以站台上的一些建筑将会陆续地装饰成这种色彩，将来，浅灰色与黄色夹杂，将是十分舒适的视觉享受。

　　蓝色车身清新自然

　　在短暂的等待后，一辆由机车头缓缓拖来的崭新地铁列车终于出来见人了。今天的正式热滑，意味着列车将摆脱机车头的牵引，自身通电运行，车厢的外观采用清新自然的天蓝色为主色，靠近轨道为白色，窗口周围为黑色，车厢内的座椅也是天蓝色的。据说这是采用了民意调查的结果，与上海地铁的红色主调相比更多了一份清新自然的感受。

　　车厢有10个车门

　　随着一声令下，列车快速而果断地打开了车门，每节车厢单侧就有5个门之多，两侧相加共有10个车门，今后面对如潮的人流，乘客上下车也将十分方便。进入车体，就是一个全新的天地了。浅灰的地板、墙面与顶棚，银白的把柱，天蓝的坐椅，干净、整洁。座椅安排在车辆的两边，节省了空间，为客流量大时乘客的站立乘车提供了极宽敞的空间。

　　扶手设计人性化

　　记者发现，与上海不同的是，南京地铁车辆在座位的上方各设立了一排与座位的方向平行的扶手，为站立乘客增加了扶手的数量，提高了车辆启动和停止时候的安全性，这一细节体现设计者极其人性化的思想。车厢内的座位上方是一排排的照明灯，光线十分充足，空调通风系统也已经开始工作，坐在密封的车厢里根本没有闷热的感觉，反而有徐徐的微风在头上吹过。

　　首航时速35公里

　　坐定后，车厢广播传来了优美的女声，“各位乘客，欢迎乘坐南京地铁……”9点41分，列车缓缓地离开了小行车站，开始了它的“处女航”。作为第一批乘客，我们都按捺不住激动的心情纷纷站立起来，透过明亮的车窗欣赏起外面的风景。轨道线路高于地面大约有七八米的样子，车上视野十分开阔，周围的市民风情尽收眼底，沿路在车站等车的市民还好奇地抬起头向列车张望。

　　由于是首次热滑，列车运行速度较缓，站立在车厢里几乎感受不到车体的晃动，十分平稳，车底与轨道之间的摩擦发出来的“喀嚓喀嚓”声也是规则有序的，如同乐队的伴奏。倏然之间，地铁已从小行站开到了外秦淮河钻入地下，周围顿时黑了下来，只听到列车开动带动的气流与隧道壁摩擦发出的呼呼声音，列车运行速度明显提高了。工作人员告诉我们，这时的速度大约在每小时30至40公里之间。

　　10点整，列车到达了首次运行的终点站———新街口站，总共才用了19分钟。据介绍，地铁正式运行时的全速能达到80公里/小时，这样算来，正式运行时速度还要快一倍，车速增加，车子更加平稳，人几乎没有摇晃感，晕公交车的人可就有福了，在地铁里一般是不会有晕车的现象发生的。

　　驾驶室里设有“救命蘑菇”

　　在新街口站匆匆停留5分钟后，列车沿原路返回。在大家的强烈要求下，工作人员带领记者们参观了列车驾驶室。约2平方米的驾驶室里，驾驶台占了三分之一面积，在驾驶台上分布着密密麻麻的仪表，左侧是显示列车运行速度、时间、公里、安全状态等基本信息的显示器，右侧则是信号自动控制显示屏。其实，南京地铁能够实现无人驾驶，但每列车还是配备了一名驾驶员，以确保安全。

　　驾驶台上驾驶员右手边有一只可爱的红色按钮，工作人员叫它为“蘑菇按钮”。别小看了这只蘑菇按钮，当突发事故出现时，按下它就能进行紧急呼救，是全车人的“救命稻草”。驾驶台左侧还有一个紧急疏散门，供发生事故时人员紧急疏散使用，是保证车辆安全的一个重要设施。

　　不知不觉中，列车到达了小行站，我们恋恋不舍地走出车厢，仿佛这短短20分钟不到的体验还满足不了我们的好奇和新鲜，只待明年正式运行后，可以畅快地坐个够了。

　　美中不足

　　没有安装屏蔽门热滑中，记者发现，南京的地铁站台都没有安装屏蔽门，而且据工作人员介绍，南京地铁站台暂时不考虑建设屏蔽门。虽然不是必须安装的设备，但目前国内城市中，广州地铁就安装了透明的玻璃屏蔽门。在地铁车辆未停站之前，屏蔽门处于关闭状态，车辆停稳，门才打开允许乘客进入地铁车门。屏蔽门的安装，一方面是基于能源节约的考虑，寒暑天气地铁站台内是设有空调的，地铁停站前屏蔽门处于关闭状态，可以防止站内的冷气或暖气扩散到轨道内，造成能源的浪费；同时，屏蔽门的设立也是出于安全的考虑，候车的乘客无法进入轨道，避免了乘客被动或者主动地进入轨道被车辆轧伤的事故发生。

　　车厢与站台有近10厘米高差

　　记者还注意到，在列车靠站时，车厢地板与站台之间有一个5到10厘米高度的落差。这个落差是一个安全隐患，乘客容易一不小心就被绊倒。现场工作人员表示将来可能对现已修葺完毕的站台再进行一定的整修，达到站台与车厢地板基本平行的目的。

　　数字地铁

　　明年5月观光试运行地铁列车首次热滑成功，宣告了南京地铁1号线建设进入了启用前的准备阶段。从今天开始，小行“车辆之家”将全封闭并开始车载设备以及风、水、电等单系统的调试过程。指挥部工作人员告诉记者，今年将实现单系统调试，明年上半年进行各单系统的联调，力争4月底完成联调。不出意外的话，到2005年5月，地铁1号线就能观光试运行了。

　　2分钟一班车

　　按照计划，地铁1号线将于明年9月1日正式开通，但有关人士表示，如果系统联调和试运行情况令人满意的话，正式开通时间也可能提前。据介绍，运营公司初步制定南京地铁的工作时间是早上5点至夜晚23点，共18个小时，平均每2分钟一班车，这样乘客不会遭遇公交车久等不来和部分公交车末班车结束过早的尴尬。据了解，上海地铁运行时间基本也是早晨5点至深夜23点，只在重大节日期间才通宵运行。

　　40分钟穿越主城

　　地铁的最高时速可达80公里/小时，平均每个站点的停靠时间是30秒，到时穿越整个南京城只需要40分钟的时间。众所周知的一点就是，地铁在运行过程中永远都不会遇到交通堵塞的问题，这样乘客出行时计划所用的时间与实际需要的时间基本不存在误差，这是地面交通可望而不可及的。

　　50多名驾驶员留法培训

　　南京地铁已经招募了50多名驾驶员。他们被专程送去法国阿尔斯通公司培训了数月，目前已经回国，继续在上海明珠线进行学习和开车的实习，为将来更好地上岗开车做准备。上海明珠线运行的列车就是南京浦镇车辆厂生产的，与南京地铁1号线所用的属于同一类型车辆。

　　单程票为“硬币”

　　据介绍，地铁1号线正式启用后，将采用自动售检票系统，但同时也保留人工售票窗口，市民可以自由选择。16个站点共设立了179台自动售票机和109台半自动售票机，售票机的外观与街头的自动售货机相似，但是操作起来更加简单快捷。

　　车票分为单程票和储值票两种，前者适合偶尔乘坐的乘客使用，而长期搭乘地铁的市民可选择储值票，两者都是非接触式智能IC卡，进入入口的通道时，只要把卡靠近检票处就可以通过。这比起上海和北京的吞吐式的地铁票来，无疑节省了检票的时间和减少了操作的难度。

　　据透露，1号线单程票将采用造型新颖的“硬币式”智能筹码，其形状类似1元硬币，里面安装了IC卡芯片，检票时只需靠近检票机就能识别。在地铁储值票方面，地铁工程指挥部的有关负责人透露有可能实现地铁收费系统与南京公交“一卡通”系统的互联，到时候，真的是“一卡在手，乘遍南京”了。（来源：南京晨报）