旧汽配翻新招招要人命 | ||||||||
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http://www.sina.com.cn 2004年10月18日09:31 现代快报 | ||||||||
刚换上的离合器出了事 刚修的车,刚换上的新件儿,可没多久,车又犯同样的毛病,遇到这样的情况,要么是维修水平的问题,要么是被换上了假冒伪劣的配件。河北的一位卡车司机高守义就因为这事儿出了一次危险的事故。
今年8月初,高守义带着他受伤的助手来到长春一东离合器股份有限公司投诉。原来,几天前他和助手在驾车由河南驶往山西的途中离合器突然失灵,发生了事故。当时高守义的车刚刚更换了离合器不久,所使用的离合器标称为一东牌。 长春一东离合器股份有限公司高级工程师刘金忠问高守义:你花了多少钱买的(离合器)?高守义说:花了35元。刘金忠说:这(35元钱)连我们的生产成本都达不到。 随后,经中国汽车研究所鉴定证实,高守义购买的这套离合器不是长春一东离合器股份有限公司生产的,而是由旧零件拆解拼装的,纯属伪劣、假冒产品。追根溯源暗访造假窝点 长春一东离合器股份有限公司的技术人员认为这是一个长期存在的制假基地生产的产品。 根据厂里提供的线索,国家质检总局的调查人员和记者来到了河北省河间地区进行调查。经过一番周折,记者在东文庄村找到了一家拆解废旧离合器的地下工厂。 一个正在拆解离合器的工人告诉调查人员,这些已经报废的旧零件拆下来以后都可以进行翻新。 据工人介绍,翻新的第一步是把废旧的离合器拆开。据了解,汽车离合器是技术含量很高而且又直接关系到行车安全的一次性部件,拆解翻新会形成极大的隐患。对此,工人们也很清楚。拆解之后的废旧零件都要送到专门的地方进行特殊处理,而特殊处理正是废旧零件翻新的关键所在。跟随着一个送废旧零件的工人,记者找到了对废旧零件进行翻新的一家工厂。 这里的工人首先把送过来的旧零件串起来,然后放进强酸中除锈。除完锈的零件被放进这个大水池里浸泡。工人告诉记者池子里加了硝酸锌。经过硝酸锌浸泡的废旧零件,看起来光滑锃亮,像新的一样。 这些经过拆解和美容的废旧零件最后还要重新进行组装。 组装的过程很简单,就是在铳床上用铆钉把离合器片铆合在一起。记者注意到,在整个组装过程中只有铆钉是新的,其余的零件都是经过翻新的废旧零件。 工人们对自己加工出来的这些离合器的质量并不担心。该厂的老板说:咱冒的人家的牌,他退货也退不到咱这,退回厂家去了。 在米格庄镇华北汽配大市场上,记者看到了各种翻新离合器在销售。一位市场老板说:肯定这边的离合器价格是便宜,这不是真的长春出的东西,当地自个儿做的,所以价格能便宜下来,现在这种产品已销到了山东、河南、浙江、上海、陕西、山西、重庆,再往南湖北、湖南都有销路,这边北边已经基本差不多覆盖了。正规企业产品只占市场三成 据专家统计,现在正规企业占有汽车零件的市场(份额)只有30%左右,还有一部分是仿制产品占40%%左右,另外就是这种翻新产品占30%%左右,所以对整个市场的冲击也很大。据统计数据,2000年的时候,国家质检总局曾经对汽车配件进行抽查,主要是对制动器衬片、分电器和点火线圈,它们合格率分别是44.4%、29.4%、还有一个是66.7%,这是2000年的情况,还有几个数据是比较新的,一个是北京市去年汽车零部件的投诉比前年增长了17.2%广东省的汽车及其配件产品质量投诉增长速度最快,比去年增长了3倍,同样吉林省汽车配件抽样合格率只有四成。 汽车零部件工业是一个庞大的体系,全国有一定规模的正规厂家在500家左右,专门生产离合器的厂家有38家。新闻链接 汽车离合器是传递汽车发动机动力的重要部件。1985年我国从英国AP公司引入目前的主流离合器技术,也就是模片弹簧离合器技术。 为了确保离合器产品质量,企业首先就要把好材料质量关。目前我国主流离合器生产企业所使用的关键部位原材料均由国内一些大型现代化钢铁企业专门研制。可以确保离合器正常工作100万次以上。 在原材料粗加工过程中,正规工艺所采用的都是高压锻造方式成型。确保了强度。由于离合器工作原理的特殊性。它要求很多部件在同一块材料上制造出不同硬度。为此正规厂家的生产过程中都有热处理工艺。 正规厂家产品的厚度误差一般不大于百分之五毫米,也就是不大于一个成年人头发丝直径的一半。 为了达到这样的要求,正规厂家现在一般采用数控机床进行生产。 在产品最终出厂之前,正规厂家会在每1000套离合器中任意抽取3套进行寿命试验,只要三个样本中有一个离合器达不到100万次的寿命要求,这1000套离合器就要全部销毁。据央视《每周质量报告》 | ||||||||