冲击汽车行业第一阵营 长安欲重组江铃汽车？

　　江铃访长安

　　种种迹象表明，传闻中长安集团与江铃汽车的重组事宜进入收官阶段，双方开始就相关细节进行谈判。

　　事实上，今年5、6月份期间，江铃汽车5位高层人士就秘密拜访了长安集团，详细考察

了部分汽车生产线。尽管长安集团方面对此解释“只是常规性访问，汽车企业间的高层领导经常有互访”，不过，据知情人士透露，正是这次高层拜访，奠定了双方进行重组的初步基础。

　　长安集团一内部人士的说法也值得揣摩，“长安很快会有一个重大的收购、扩张动作。”

　　坐稳第三名

　　重组江铃汽车，对于长安集团，是扩大生产能力，冲击国内汽车行业第一阵营的大好机会。

　　首先，长安集团可以迅速提高市场占有率和产销量，坐稳长安一直向往的国内汽车行业第三名的位置。

　　据了解，去年长安集团的产销量为38万辆，是仅次于一汽、上汽、东风的中国第四大汽车制造集团。今年1－6月，长安集团累计生产汽车264583辆，销售汽车271660辆，市场占有率突破10%，产销量超过东风汽车，首次打破了长期以来由一汽、上汽、东风三大集团一统天下的格局，跃居汽车行业第三。不过，这一位置很快被北汽集团抢占，1－8月，北京汽车集团以33.92万辆的销售量跃居老三，而长安集团的销售量为33.32万辆，退居第四位。

　　因此，长安集团要坐稳国内汽车行业老三的位置，市场占有率至少还要提高5％。而作为中国商用车龙头的江铃汽车，今年上半年就销售汽车3.5万多辆，销售收入28.96亿元，预计今年全年产销量将超过7万辆。显然，在重组江铃汽车后，长安集团将增加7万辆的产销量，在没有兼并、重组其他企业的情况下，北汽、东风基本上无法超越。

　　完善产品链

　　其次，在重组江铃汽车后，长安集团也将从目前长安、福特和铃木“大三角”，以及重庆、南京、河北“小三角”的战略格局，演变为“大三角”加“重庆、南京、河北、南昌”小四角的格局。

　　另外，长安集团目前拥有微型车、轿车的生产能力，而江铃生产的强项是皮卡、轻卡、重型卡车等商务车。重组江铃后，长安可以完善其产品链，填补此前在商用车型生产上的空白，这也符合长安集团“微车为本、轿车为主、发展商用”的十二字发展战略。分析

　　福特布局中国显现雏形

　　在长安与江铃“联姻”的背后，有一个不可忽略的力量在极力促成，业界分析，它正是美国福特汽车公司。

　　2001年4月，福特汽车与长安集团合资成立了长安福特汽车公司，而在1995年，福特汽车公司即成为了江铃汽车的战略投资者，1998年江铃汽车完成B股增发后，福特公司持有江铃约29.96%的股权，成为江铃第二大股东。

　　然而，今年7月，福特、马自达和长安集团又共同宣布，马自达参股长安福特公司，在南京设立长安福特公司的第二个整车制造厂，并正式确定了三方的三角战略联盟关系。

　　众所周知，福特持有马自达33.3%的股份，并占控股地位。根据我国汽车产业政策第四十八条规定，“一家外国公司不能在国内建立两家以上生产相同型号产品的合资企业”，而现在福特已经有了长安福特、江铃福特两个合作伙伴，这显然违背了这一规定。

　　据说，长安福特南京工厂目前迟迟未能获得国家有关部门的生产许可，正是受制于此。因此，要突破政策限制，长安集团与江铃汽车的重组恰好解决了福特的后顾之忧，福特不仅合乎政策规定地拥有了长安、江铃和马自达三个合作伙伴，而且顺利在重庆、南京和江西布下了三个生产基地。从产品结构来看，福特已经在中国投产了嘉年华、蒙迪欧和全顺商务车，涵盖轿车和商务车，年产能今后将超过50万辆。显然，福特中国布局已经初步完成。

　　记者 刘 斌网络编辑：翁正平