长江水运两重天 货运客运反差大

　　本报讯（记者杨光毅）市交委最新公布的数据显示，长江货运大幅增长的同时，客运却持续萎缩。记者昨天在行业采访时被告知，靠旅游吃饭的长江干线客运，已走入谷底。

　　客运继续下滑

　　水运行业权威人士向记者透露，这已经是长江水运的第二次两极分化：第一次是上世

纪90年代中期，长江干线客运的旅游客运和普通客运的分化，这次则是货运与客运的分化。

　　截止到今年9月底的统计，今年重庆的水路货运周转量已超过铁路，首次坐上头把交椅。

　　而即使在没有考虑去年“非典”因素基础上，今年1—9月，长江客运量依然比去年同期下降了4.5%%。市交委的一位官员，用“客运继续下滑”这样的话来描述长江客运的窘境。

　　货运全面增长

　　据统计，今年1—9月重庆长江滚装船载货汽车运输量达22.98万辆，与去年同期相比，增长幅度高达75.6%%。

　　这是货运坚挺的一个信号：今年，长江货运价格全面上扬，散货的下水运价与去年相比上涨了30%%，上水运价也有几个百分点的涨幅。

　　考虑到货运的增长，市交委首次透露了这样的信息：寸滩二期工程提前开工；涪陵和万州各一个吞吐量40万标准集装箱的码头，明年初一定要开工；江津一个吞吐量800万吨的煤码头，即将开工建设。

　　其目的，是有效解决货运增长导致的集装箱压港、货物待卸等问题。

　　多种原因造成

　　行业人士称，长江客运持续低迷，与公路、铁路、航空的竞争和三峡游均有关系。

　　近年来，重庆至涪陵、重庆至万州的高速公路相继通车，以近乎掠夺的态势，抢走了这一水域的客源。重庆水运需加速搞好三峡旅游，吸引更多游客。

　　新闻分析

　　长江客运缘何不降价

　　没有时间优势的长江客运，为什么不适当降价，以吸引旅客？

　　毕竟，长江客运的价格已经放开。

　　据说，燃油涨价是长江客运无法降价的一个因素。在最近的3年内，重庆的长江客运，已经涨了两次价。

　　虽然水运行业人士不太愿意明确说明，但他们还是“吞吞吐吐”地道出了不降价的另一个重要因素是受制于旅行社。

　　长江客运从普通客运转向旅游客运后，现在80%%以上的旅客为游客。这些客源，按照水运行业的说法，是都得靠旅行社组织。

　　水运行业就得给旅行社所谓的回扣。据透露，回扣最高的时候，达船票价格的60%%。重庆市场上仅今年5月一个月的船票回扣，就高达800多万元。一旦降价，将影响旅行社组织客源的积极性。本报记者杨光毅