尽管重庆摩托的产销量稳居全国老大位置，但经济学家却另眼相看。昨天中午，知名经济学家程恩富在午间休息时接受本报记者的专访，对我市重点产业发展及经济运行提出了精辟观点。要脱“加工厂”帽子
“重庆是一个老的制造业基地，在重工业方面有独特优势。”程恩富说，重庆市委、市政府前不久把汽摩产业定为四大支柱产业之一，但重庆的摩托车产业只是一个不折不扣的
“世界摩托加工厂”。
程恩富这一观点从几大知名摩企的合资和配套足以佐证。重庆宗申集团与比亚乔合作制造踏板车；重庆建设摩托牵手日本雅马哈角逐国内市场；中国嘉陵瞄准了售后服务蛋糕。
程恩富认为，这种做法只会让重庆成为“世界摩托车加工厂”，永远也不能成为“世界工厂”。
原因在于，“世界工厂”向世界各地提供的工业品和制造品都有自主知识产权，摩企纷纷与国外巨头合资搞制造或者大力进军配套业，只会让重庆摩企缺乏自主知识产权的情况加剧。这一点与近几年重庆摩企经常打知识产权方面的官司不无关系。
重庆摩企要脱掉“世界加工厂”的帽子，路子该怎样走？程恩富认为，首先应该把现有的配套产品做精做强，并取得自主知识产权；另一方面应该加大新产品的研发投入，提升重庆板块摩托车的整体实力，从而增加重庆摩托车的整体竞争力。落后上海10年
程恩富在接受记者采访时谈到，今天的重庆可能只相当于十年前的上海。
程恩富说，上海在产业发展方面走了很多弯路。很早以前就有学者提出上海应搞观光农业和生态服务业，但直到90年代才正式恢复观光农业和生态农业。而重庆直到近几年才提出观光农业和生态农业的概念，几乎比上海整整晚了十年。事实证明，观光农业和生态农业正是当前农业经济发展的一个趋势。重庆是一个农业大市，应该清醒地认识到这一重要性，不要重蹈覆辙。
从GDP数据也可以佐证程恩富的这一观点。重庆市统计局提供的数据显示，早在90年代初期，上海的GDP就已突破2000亿元大关，而我市2002年的GDP才1970亿元，确实仅仅相当于十年前的上海。
程恩富说，上海和重庆各有各的特点，重庆要想追赶上海，就得有自己的特色。先把先进的制造业做大做强，然后全力打磨现代服务业。（记者张彬实习生 刘晚姣）网络编辑：甘健
