新华网西藏频道墨脱10月20日电(记者张爱林、查鑫)这是一条通往“高原孤岛”——墨脱的路，路旁就是雅鲁藏布江大峡谷。几十年来，这条路一直崎岖难行，最常见的运输方式是靠人力背夫，但它却是墨脱人生活的生命线。
这片3万多平方公里的土地，平均海拔只有1000多米，生活着门巴与珞巴两个民族，在我国55个少数民族中，他们是很小的民族，因不通公路，重重叠叠的高原群峰阻隔了外界
文明的渗透，遮挡了外界寻觅和探视的视线，人们几乎对这两个民族的生活现状一无所知。
据当地居民介绍，早在30年前，中央政府和西藏自治区就开始了墨脱公路的修建，然而由于地质结构异常复杂加之气候多变，塌方、洪水、泥石流、雪崩等一年四季不断，公路修建几次上马又几次下马。1993年9月25日和26日，顺着刚修成的一条简陋的公路2辆大卡车和2辆小汽车翻越了高山峡谷，沿着崎岖不平的山路缓缓驶进了封闭的“孤岛”，墨脱全县人像过节一样前来观看着陌生会跑的“怪物”。然而这轰动一时的新闻仅仅几天的时间就走进了历史，一切恢复如初。
事实上，多年来是这条路养育着这里的人民，也孕育出一支极其特殊的运输队，他们被称为背夫，他们背负的物资多达上百斤，少则四五十斤，通过他们的运输满足着当地人民生活中的各种需求。
现在，从历史和现实来看，这是一条支撑墨脱经济社会的发展之路。墨脱的粮食、药品，包括盖房用的钢筋水泥、铁皮及许许多多生活用品都是这些背夫们论件论斤一步步翻雪山、过塌方、穿峡谷背进去的，是他们撑起墨脱经济社会发展的脊梁。今年39岁的坚赞，做背夫已有14年。他说：“建设墨脱电信大楼的钢筋，全是靠我们这些人背进去的。14年来我背负的物资，估计在10万公斤左右。”
这是一条体现民族团结的路。当我们行走在80K(路牌名，下同)到108K这段路上，帮我们背运采访工具的背夫来自汉、土家、苗、侗等不同民族。“前面塌方，绕道走。”“来，我来拉你。”记者在采访的路上经常听到这些声音。据一位来自土家族叫向守群的背夫介绍：“在这里做背运工的人虽然来自全国各地，但从未发生为争夺客源而打架事件，当地人从不排外，大家一直是和睦相处。” 这也是一条促群众增收的路。在96k休息点，几十位背夫聚在一起闲聊。一位外号叫“小山东”的背夫说：“从今年‘十一’到现在，我已挣了8000元，过几天准备到县城给我妈寄5000元。”一位叫扎西顿珠的背夫对记者说：“在墨脱做背夫，一斤东西的运费在4元到10元不等，钱好赚，我去年总共挣了3万元，有时还会到拉萨的舞厅蹦迪。”
据了解，由于墨脱不通公路，进出物资全靠人工背运，运费高出内地的5倍。因此，不少地区的下岗职工到墨脱来做背夫。在52K站点有70多名背夫，其中有50人来自内地的不同省区。(完)
