探访京张高速大堵车症结

　　昨日，堵车21公里

　　昨日下午2时30分，记者乘坐河北省高速交警总队六支队的警车从京张高速怀来出口处进入高速(由于北京方向路线堵车严重，警车只好逆行)。一路上记者看到去北京方向的车辆很少，进京方向的高速上偶尔有货车停在那里。

　　堵车是从官厅服务区开始的。在官厅服务区，记者看到省高速交警在这里设有一个卸载点，进京方向的超载大货车需要在这里卸载。随行的高速交警告诉记者，堵车从官厅服务区开始一直延续到北京康庄卸载站，大约21公里。其中的20公里在河北境内，1公里在北京境内。

　　记者驱车往北京方向一路逆行，看到进京方向的高速堵得死死的，其中90%以上是货车。记者的车离康庄还有七八公里时，进京方向被堵的车辆时断时续地前进，一直持续到康庄的卸载站。卸载站前方的路上几乎看不到车，而回头一望则是黑压压的汽车长队。

　　记者从省高速交警总队六支队怀来大队了解到，京张高速公路堵车现象时有发生。“十一”后，最长的一次堵车达40公里。

　　堵车症结，众说纷纭

　　在康庄卸载站记者看到，每一辆通过康庄收费站进入北京的卡车，不论是否超载，一律要排队到卸载站称“体重”。没有一个司机愿意配合工作需要而主动卸载，有的司机甚至在这里磨蹭大半天，能少卸尽量少卸，可卸载上路行驶前还需要再次称“体重”并加盖放行章予以确认，如果超重将再次回到卸载站“减肥”。这样不仅耽误了自己的时间，也耽误了别人的时间，还给卸载站增加了拥挤的压力。一个班12小时，大约可以处理100辆超载车。

　　记者了解到，京张高速是西北方向进京的惟一一条高速路，日车流量庞大。记者在康庄卸载站了解到，这里一天24小时过磅的车辆仅为一千五六百辆，因此，大批的车辆只能排队等候，从而造成了严重堵车。

　　卸载本是好事，但却造成严重堵车。过路司机和康庄卸载场对此各有说法。

　　一位从内蒙古过来的司机告诉记者，他的运煤车一路上经过六七个卸载站，他的车已经被卸载过了(他手里持有交通部门给其开的已被卸载的单子)，但在经过康庄卸载站时，这里的交警还让他必须进入卸载站，否则就不放行。一位天津港的集装箱车司机告诉记者，他的车属于特种车，根本就不能进行卸载，但康庄卸载站却必须让其进去，而且还要办好几茬手续。有时候小车甚至拉牲畜的车辆也被放入卸载站过磅，浪费了很多时间。卸载站工作效率也比较低，一个工作室仅有两名工作人员，等待办手续的司机领一张单子就需要很长时间，而且卸载站目前仅有两台地磅。还有的司机说，由于卸载站是多部门联合执法，并且不属一个地区管理，协调工作做得不是很好。

　　北京市治超办康庄检查站副站长孟德祥介绍说，北京市在去年“治超”取得明显效果的基础上，今年将继续加大治理力度。立秋刚过，北京今冬治超工作就全面启动。北京市治超联合执法队甚至在康庄收费口设立了长期执法站，全面检查治理京张高速进京车辆的超载超限。对进京超载运输的车辆，除运输肉、禽、蛋、奶等居民必需生活品的超载车通过“绿色通道”予以放行以外，其他任何车辆的运载量只要超过其额定载量1吨，没有任何条件，必须就地卸载才能放行。之所以堵车堵在康庄以外的河北地界境内，是因为这些超载车辆在进入京张高速公路之前没有得到应有的处理，而是等行驶到康庄检查站时才被北京市治超联合执法队扣留卸载，因此就出现了京张高速只堵河北，不堵北京的现象。

　　联合执法，解开京张高速堵车“死扣”

　　每一辆进入京张高速行驶的汽车至少要通过一个关口(收费站)，山西大同过来的货车也要通过5个以上的检查口和收费站，从内蒙古过来的汽车到达康庄检查站甚至需要通过十几个关口。而这些超载车辆却一路畅通地来到了北京，直到康庄检查站才被截住。

　　据孟德祥介绍，要想让京张高速通畅，必须进行异地联合执法，从源头上遏制超载才能保证京张高速不堵车。如果河北、山西、内蒙古的相关执法部门为超载车一路开“绿灯”，只靠北京治超部门在家门口亮“红灯”，是完全无法解开京张高速堵车这个“死扣”的。

　　本报驻京记者：程福俊；驻张家口记者：李彦宏　联合采访