晨报讯南京主城与东山新市区通道规划昨天进行了专家评审，来自东大、南京市交通局等单位的7位专家一致认同了“4轨2高4快4主2次”的第一套方案。据负责规划编制的南京市交通规划所所长杨涛博士介绍，这一规划实施后，主城至东山新市区之间的道路通道将增至12条，届时，地面通行能力会提升3倍，而加上4条轨道交通线，主城与东山间通道的客运能力将是现在的10倍。 东山与主城通道亟待增加
东山新市区是南京主城人口和综合功能扩散的重点地区。到2007年和2010年，东山新市区人口规模将分别达到40万和50万人，远景规划人口则将达到85万人口左右。另外，南京铁路南站也选址在东山新区的岔路组团，位于绕城公路、双龙街、龙西路和将军路的围合区域内。南站将建成南京未来客流量最大的交通门户。据有关部门预测，南站的年总客流量将超过1400万人次，其中约有80%的客流是往主城方向的。
在东山新市区快速发展、重大基础设施的规划与建设等条件下，东山与主城既有通道（一条高速、三条主干道、一条支路）和原规划交通通道都将不堪重负，主城与东山的联系通道已成为了制约东山新市区发展的关键，加强主城与东山新市区通道的规划和用地控制已经迫在眉睫。 两机场搬迁腾出通道资源
在双龙街东侧，由于大校场机场与土山机场的存在，这一片区的开发相对滞后。大校场机场的搬迁计划已进入概念规划阶段，土山机场的搬迁也已提上议事日程。大校场机场搬迁将缓解主城用地的压力，解除对主城与东山新市区的阻隔。土山机场在远期搬迁后，成为土地开发的新区，与岔路片双龙街以东地区共同承担居住用地及生活配套设施的功能。大校场机场和土山机场搬迁的契机给东山与主城提供了新的通道资源。 “4轨2高4快4主2次”被认可
据介绍，南京主城与东山新市区通道规划最终形成高、低两种方案进行比选。专家一致认可的高方案是“4轨2高4快4主2次”。4条轨道交通线即轨道1号线南延线，从安德门站出发，接铁路南站南下，沿利源路至天元路向东至大学城，远期转化为轨道7号线；轨道3号线由夫子庙向南，交宁溧路后至铁路南站；5号线自城东干道，穿过大校场机场，沿竹山路南下，至殷巷组团；机场轻轨线自铁路南出发，沿将军路向南通往禄口机场。2条高速路为宁杭高速和机场高速，路幅均控制在26米。4条快速路为宁丹路、宁溧路、天印路北延线、104国道北延线。4条主干道为土山路北延线、利源路、新城路和将军路。次干道为双龙街东规划路、铁路南站西侧规划路。
专家认为，高方案在主城与东山之间安排了12条道路通道，平均800米一个，总的来说比较密。但由于快速城市化进程势不可挡，早期对通道进行控制，可以避免远期由于通道用地匮乏而导致交通不畅现象的产生，并减少土地拆迁而造成的损失，从通道控制的角度出发，应采用该方案。 轨道交通成为主要支撑
未来东山与主城之间的交流活动将会更为频繁，交通量也会显著增加，尤以就学出行、工作出行、弹性出行为主，预计到2010年，主城与东山之间高峰客流量将近45000人次/小时，远期将达15万20万人次/小时。出行方式主要有出租车、公共交通（含轨道）和小汽车。但是因为出租车对路面的时空资源占用率太高，不宜过度发展，保持在2%4%的比例之内较好；而因为城市容量的限制，小汽车的出行比重也需适度控制，在20%30%之间。规划认为，东山与主城之间的出行方式应以常规公交和轨道交通为主，而快速大运量的轨道交通则应成为公共交通的主要支撑，所占比重应达到60%70%。
作者：马洪莉 高利平
（来源：南京晨报）
