“中华01号”磁悬浮在大连发车

　　运行时像在草地上滑行

　　可乘坐32人、拥有我国自主知识产权的磁悬浮样车———“中华01号”磁悬浮技术验证车，22日在大连亮相。

　　在当天大连市科技局、大连高新技术产业园区管委会主办的“中华01号”磁悬浮技术

验证车新闻发布会上，记者目睹了这辆技术验证车披红戴花，在56米长的轨道上平稳运行一个来回。

　　据大连永磁悬浮课题组首席科学家、大连磁谷科技研究所有限公司负责人李岭群介绍，“中华01号”磁悬浮技术验证车车长10.3米，宽3.12米，高2.86米，设计载客32人，最高时速限制在110公里以内，是专为城市公交运输设计的低速磁悬浮列车。9月29日在大连研制成功。

　　记者看到，“中华01号”的轨道和车体动力舱都设置在地下，地表只有两条几厘米宽的轨缝，与绿草融为一体。车体运行时，看起来像在草地上滑行。

　　悬浮耗能几乎为零

　　磁悬浮列车因环保、安全、快速，近年来成为国际科技和经济领域的热点。目前，德国、日本在磁悬浮技术上处于世界领先地位。

　　此次研制成功的“中华01号”采用国内自主研发的永磁补偿式悬浮技术。其原理是利用车载磁体与轨道磁体间产生的排斥力和吸引力共同作用从而产生向上悬浮力，使列车脱离轨道运行。磁体所用的永磁材料由稀土合成。

　　与德国和日本现有的磁悬浮技术相比，永磁补偿式悬浮技术具有节能环保、运载能力超强、安全、造价低、运行成本低等优势。“中华01号”悬浮耗能几乎为零，其净悬浮力可达4吨／米，运输能力相当于现行火车，而且采用车与路一体化结构设计，安全性大大提高。“中华01号”暗轨磁悬浮路段每公里造价仅为5000万元人民币，相当于国外的1／6，运行成本则低于现行火车。

　　可用于城市和区域交通

　　据介绍，“中华01号”所应用的永磁补偿式磁悬浮技术已研发16年，获得了多项国家专利。2004年8月15日，在大连市科技局主持的“永磁补偿悬浮技术鉴定会上”，来自北京工业大学、西南交通大学、国防科技大学、清华大学、大连机车车辆有限公司等单位的专家认为“该技术处于国际领先水平，经过进一步研究试验，可望用于未来城市和区域交通”，并建议“通过建设试验线路和试运行对相关技术进行验证”。

　　据悉，大连市将建设一条长1.5公里的磁悬浮试验线路用于旅游观光。据新华社

　　———磁悬浮列车

　　磁悬浮的构想是由德国工程师赫尔曼·肯佩尔于1922年首先提出。磁悬浮列车包含有两项基本技术，一项是使列车悬浮起来的电磁系统，另一项是用于牵引的直线电动机。

　　直线电动机的原理早在18世纪末就已经出现，形象地说，是把圆形旋转电机剖开并展成直线型的电机结构。它依靠铺在线路上的长定子线圈极性交错变化的电磁场，根据同极相斥异极相吸的原理进行牵引。

　　在肯佩尔的主持下，经过漫长的研究，德国于1971年造出了世界上第一台功能磁悬浮列车。

　　磁悬浮列车按悬浮方式又分为常导型及超导型两种磁悬浮列车。由车上常导电流产生电磁吸引力，吸引轨道下方的导磁体，使列车浮起。常导型技术比较简单，由于产生的电磁吸引力相对较小，列车悬浮高度只有8到10毫米。这种车以德国的TR型磁悬浮列车为代表。

　　磁悬浮列车由车上强大的超导电流产生极强的电磁场，可使列车悬浮高达100毫米。超导技术相当复杂，并需屏蔽发散的强磁场。这种车以日本山梨线的LX型车为代表。

　　(杭州日报)