今年国庆节期间沈阳某铁路线上发生了一起盗窃大案。两盗贼竟开着大吊车，大摇大摆地一次盗走了两座铁路桥。今年初以来，当地已发生类似案件38起之多谁为盗贼“开绿灯”？
照理，一座铁路桥对于盗贼来说，恐怕属实实在在的庞然大物了。对于这样的案件，如果再以“偷盗”为其定性，似乎都有点令人不可思议了，因为盗贼的身手早已处在“抢”
与“拿”之间了。可如此“优良”的“作案环境”，又是谁给盗贼们提供和营造的呢？
盗贼在光天化日之下盗窃大型公共设施，竟然在几个月的时间里得手38次，这样的盗贼胆量不小。据悉，在盗窃重达14吨的铁路桥时，盗贼们开着大货车，领着大吊车，还雇了数名装卸工，竟能悠闲地在铁路线上大肆作案，而且其整个作案过程竟历时5个小时之久——我们有权发问，这些事关铁路交通安全的公共设施，咋就成了无人理睬、任人拆卸的“无主货”了呢？
再看看盗贼们在“猎物”到手后的后续消化过程，也全然是一路顺风，甚至没有遭遇到任何的“麻烦”。他们将庞大的铁路桥梁运到了某废品收购站，收购者随即接受了这批优质钢材，并当场付钱交易，而且是迅速将桥梁拉到了钢厂，熔炼成了钢水。这中间又是多少应该把守的监管环节或关口形同虚设，致使盗贼们消化起“猎物”来畅通无阻、一路绿灯？
所以说，假若要对盗贼拥有如此的“作案环境”进行“论功行赏”的话，那些负责监管这些公共设施的机构和人员，恐怕“一个也不能少”了。因为正是他们全天候的“集体不设防”，才为作案盗贼营造出了如此的“优良环境”！
工人日报（周士君）
