“公车改革”是一个吵吵已久的话题。究竟怎么改？又是一些省市颇为“头痛”的难题。所谓“难”，其实就难在“车改”后的补贴标准设置上。10月22日，《法制晚报》报道了东莞公车改革方案即将出台的消息，其“车改”的主要内容是厅级干部不参加车改，局（处）座每月车补3000元，如果半年内购买私车还将获得补贴。
看了东莞的车改方案，笔者总感觉有些不尽如人意。
首先是车改后补贴的标准是否悬殊太大。比如，车改后，正局（处）长每月3000元，调研员、副局（处）长每月2800元，依次类推到办事员只有每月的600元，补贴中最高与最低之间的差别竟高达5倍，不知制定这种补贴标准的依据是什么。另外，这种补贴属不属于纳税范围，也没有明确，给人留下的是变相增加收入的感觉。
其次是虽然实行了车改，但是同时又规定，40个人的单位编制可保留一台车，40至80人的单位可保留两台车，以备公共之用。也就是说，有的单位仍然会有“公车”享用。按理说，公车改革就是要彻底改掉公车，实行用车的“货币化”，如果仍然保留一两台公车，难免就会造成一边兜里揣着补贴，另一边又继续用公车办事的现象，这无疑与车改的精神和大原则是相违背的。
再有就是参加车改的人员在车改6个月内购买私车将按照职务高低预支本人最长不超过3年的公务交通补贴。此举虽在一定程度上鼓励了个人购买私车，但提前预支的大量交通补贴却将由政府来承担，而且没有任何附加条件，不能不说也是一种变相的福利。比如就拿一位局长来说，其每月的补贴是3000元，一年的补贴是3.6万元，三年就是10.8万元，完全可以购买一辆像样的诸如捷达、桑塔纳类的私家车，还不用自己掏腰包。
如此看来，东莞的公车改革中的最大受益者是那些以前就有公车坐的领导干部，制定的所有优惠政策，也都是以领导干部为参照系的。东莞实行车改后，领导干部的“待遇”不仅没有降低，而且还更加实惠，这对广大的普通干部来说显然是不公平的。如此这般，实行车改的初衷和目的就大打折扣了。
作者：卫龙
