四川新闻网-成都晚报讯
（记者杨雪）昨日，记者从市地铁办获悉，比天府隧道还要长的隧道———人民北路北延线下穿隧道设计工作已全面展开。考虑到火车北站候车大厅修建年代已久，原定的下穿火车北站候车大厅方案预计会有变化，同时，该隧道还有望成为成都首条使用盾构法（戏称为“老鼠打洞”）挖掘的第一条隧道。
据了解，为打通成都市区到未来的成都北部新城（以新都大丰为中心形成的新城）的快速通道，成都市已确定修建人民北路北延线，即从人民北路二环路一直往北修建到外环路。为将人民北路北延线与人民北路二环路口连接起来，市规委会已确定人北延线要下穿火车北站区域。据悉，最初人北下穿隧道规划是直接下穿火车北站正中位置的候车大厅，但考虑到候车大厅修建年代已久远，为避免下穿引发候车大厅下沉，目前规划已考虑将下穿隧道线路往东或往西，以绕开候车大厅。
据市地铁办介绍，目前三家设计单位均提出了采用浅埋明挖法（如修建天府隧道、红星路隧道等）或盾构法开挖人北隧道。若用明挖法，房屋拆迁量巨大且不能保证在两年总工期内完成；若采用盾构法，对环境影响较小，房屋拆迁和管线迁改量相对较少，但目前成都还未使用过这种施工方法，需要论证。据透露，由于两种施工方法在综合投资上没有多大区别，若成都的土质结构适合，在人北隧道的修建上极有可能采用盾构法。
据悉，这条成都最长的隧道有望在明年下半年动工修建，并在两年内建成使用，届时从火车北站到新都大丰只须不足十分钟的车程；此外，天府大道—人民南路—人民北路—人民北路北延线的南北快速通道也将形成，从南部新区到北部新城将更加快速、便捷。
盾构技术现在是世界上比较成熟的技术，一般用于地铁修建，目前国内仅上海、北京等少数几个城市在修建地铁时采用过该方式。盾构技术采用机器挖掘，巨大的盾构机在地下钻挖过后，隧道就一次成型，有人戏称它为“老鼠打洞”。施工中不需要拆迁地上建筑和地下管线，且不影响交通、污染小、进程快（月进度为180米），适合闹市区施工，且使用盾构技术的工程造价并不高于传统的施工方法。
