双向突破 “创新江海公司”带来的“江海直达”

　　记者徐前山 通讯员占胜生 吴向东

　　“十一”刚过，武钢投资过亿的1号、2号工业港改扩建项目即完成施工招标，预计明年底完成改造。

　　据介绍，工业港扩建，是为了适应大吨位江海直达轮运输的需要。

　　推动这一改造的，是一家原集体企业———江夏轮船总公司。

　　受南京长江大桥净空高度限制和枯水期航道水浅影响，直达武汉海轮几十年来未有超过2000吨者，包括武钢在内10多家钢厂，进口铁矿石均采用先远洋轮至海港，后转运长江港口，再由内河船队运抵钢厂的“三程”运输，吨运价高出沿海钢厂百元左右。

　　一方面，长江航运竞争激烈。一方面，巨大市场却被墨守成规的思维束缚。

　　江夏轮船总公司决心突破这一“成规”。

　　根据公司总经理袁厚安的设想，一种肥胖型、可变吃水，适应枯水行船，可降低尾楼高度和桅杆可倒式，以便通过大桥的5000吨新船型设计出来，斥资2200万元建造的新船“江夏”轮下水。

　　1997年5月6日，满载5000吨铁矿石的“江夏”轮从南京长江大桥下驶过，由宁波直达武钢，打破了直达武汉轮船的最大吨位纪录。

　　被称为“破冰之旅”的“江夏”轮，使海矿进江运输由“三程”变“两程”，矿石运价“应声而下”，每吨降低近40元，运输时间由1个月缩短为90小时，还避免了2％的中转损耗。

　　资料表明：长江沿线冶金行业年需7000万吨进口铁矿石，如果全部采用江海直达运输，以平均每吨节约30元计，年可节约21亿元。

　　突破引发了长江运输方式的一场革命，马钢、南钢、梅钢、芜钢、合钢、江西新钢、鄂钢等纷纷改用江海直达运输进口铁矿石。

　　“江夏”轮运营7年，创造了7300万元收入和可观的效益，此条船还可运营28年。

　　公司决定再次突破，主攻股份制改造，营造新船。

　　2003年4月，由总经理袁厚安和企业高管人员现金入股53％，原公司以资产入股47％，组建了民营武汉创新江海运输公司。

　　新体制通过租赁、合股、银行借贷、民间融资等多种途径，融资“瓶颈”打开。

　　有钱的江苏人看好，一掷2个亿。浙江的造船厂平均造价比本地低30％。

　　“借江苏人资金，浙江人技术，由武汉人经营”，按此思路，成立不到一年的创新公司，5艘5000吨级江海直达货轮相继下水营运，加上原有的1艘，共6艘5000吨级货轮投入江海直达运输。

　　体制突破引发裂变：利润同比增长9倍，员

　　工收入同比增长4倍，上缴税金同比增长12倍。

　　原公司入股新公司后，一年回收资金1000万元，集体资本一年增长2倍。

　　在资本的裂变中，企业再次将江海直达运输推向极限———首艘8000吨级轮于去年10月开始建造，预计年内投入运营。届时，长江航运的纪录将再次被打破。

　　到明年底，新公司总运力将达到10万吨，经营资产3.5亿元，跃居长江沿线江海直达运输企业前茅。（来源：长江日报）