日前，成都市针对85个交通事故高发的“魔鬼地段”存在的隐患，制定了详细的“降魔”方案，欲采取增加超速抓拍监控设备、增设行人过街天桥、整治不力致重大事故要问责当地领导等措施，加大整治力度，在年内扫除这些“魔鬼地段”，为老百姓创造一个畅通、安全的道路环境。
事实上，魔鬼地段的整治不仅仅在于对路的整治，还应当包括对车的整治和行人的规
范，成都交管部门昨天开展的除魔行动就是对车的治理，因为，即便是在不是魔鬼地段的平坦大道上，车祸也屡屡发生。而一个真正的畅通安全道路环境的建立，还需要我们的司乘人员和全社会的公民遵守交通规则，或者说，遵守交通规则意识的有无、安全驾驶的意识有无，这在建设畅通、安全的交通环境中，绝对是不可或缺的。
一般而言，国民经济发展速度低，交通事故下降，反之则上升。美国上世纪50年代至70年代经济高速发展，交通事故便急剧上升。若干年来，中国国民经济发展一直保持高速度，在此背景下，我国每年因道路交通伤害死亡的人数居世界首位，而且以每年10％的速度递增。以2003年为例，中国共发生66.8万起道路交通事故，死亡10.4万人，形象地说，我国每年死于交通事故的人数可以坐满两个北京工人体育场。而来自济南市的一项关于社会公众安全感抽样调查结果也显示，交通事故已成为市民最为关注的安全问题，交通事故最影响市民的安全感。
其实，面对类似交通事故高发的“魔鬼地段”，其作为导致车祸频发的隐患，实际上已演变为某种“显患”了，只要不及时治理，每年都可能会有许多活生生的生命在此遭难，也使得越来越多的人生活在惴惴不安的恐怖氛围之中。北京市公安交通管理局原总工程师段里仁先生经过长期研究指出，在我国，交通事故每死五个人中有四个死在郊区县；每死三个人中有两个人死在高等级公路上。段先生还郑重提醒，最容易出事的路口是三岔路口，其事故率是四岔路口的11．4倍。因此，成都市针对市区和郊县的85个交通事故高发的“魔鬼地段”而制定的“降魔”方案，无异于成就一项跟滚滚车轮争夺生命的“救命工程”，更是一项善莫大焉、功莫大焉之“民心工程”！
与那些展现少数领导政绩的“形象工程”相比，如此“救命工程”才真正是“利在当代、功在千秋”，也愿这样与车轮争夺公众生命的“救命工程”，能更多地在各地尽快上马！不过，这一“救命工程”需要投入巨大的人力和财力，更重要的是长期坚持下去，这对相关部门的执政能力是一次重大考验。广大市民也应积极监督参与，不仅要自觉遵守交通规则，更要为“降魔”出谋划策。
周士君
