夺下南极无人之巅(组图)

http://www.sina.com.cn 2004年10月26日06:03 四川新闻网-成都商报

图片说明：“雪龙号”从上海浦东起航

图片说明：冰裂缝是此次科考最大威胁

　　南极四个必争之点三个已经被美国、法国、前苏联抢占

　　昨日，我国第21次南极科学考察队出发，将在世界上首次挑战最后一个“不可接近之极”———冰穹A

　　不久前放映的美国好莱坞灾难片《后天》中，曾经有一个镜头特写了南极冰裂缝：男主角在南极考察时不小心摔倒在冰裂缝的边缘，向下一看，是蓝幽幽的万丈深渊……

　　考察队员在南极冰盖上行进的每一步，最危险的敌人莫过于冰裂缝。

　　10月25日，我国第21次南极科学考察队乘坐“雪龙号”科学考察船从上海浦东起航，奔赴南极。这次冰盖考察,是我国也是人类历史上首次向南极冰盖之巅———冰穹A（DomeA）发起的冲击。抢夺最高点建立临时观测站

　　我国从1997年1月18日开始第一次南极冰盖考察以来，今年已经是第五次考察冰盖。这次考察是历届考察中时间最长、行程最远、任务最艰巨的一次，其核心任务就是海拔4083米的冰穹Ａ最高点，建立一个临时观测站。沿东经77度向南挺进

　　按照这些建站原则，我国这次冰盖考察队计划野外用70天左右的时间，深入南极冰盖内陆1300公里处，主要完成两项考察任务：第一项任务，是在我国第三次南极冰盖考察的基础上，大体沿东经77度继续向南挺进，力争达到海拔4083米的冰穹Ａ最高点，建立一个临时观测站。我国于1998／1999年实施的第三次南极冰盖考察，创造了人类首次深入南极冰盖1128公里的世界纪录，并在人类历史上第一次到达了海拔3900米的冰穹Ａ地区。在此基础上，本次冰盖考察队将按照每2公里竖1根标杆、每10公里竖1个明显路线标志物、每50公里设1个高精度ＧＰＳ观测点继续向南挺进，建立中山站－冰穹Ａ考察路线地面导航标识系统，并利用该系统建立完整的中山站－冰穹Ａ断面雪冰－气候监测系统，为内陆站的后勤支撑和运行方式积累经验，并为建设南极内陆冰盖雪冰－气候野外观测系统的业务化运行奠定基础。

　　第二项任务是在中山站－冰穹Ａ断面上进行建站选址、中继站选址工作，分别预选2个。在野外确定了预选站址和预选中继站站址后，通过系统调查，获取各预选站址的准确位置、年平均温度、冰面形态特征、冰下地形、冰层结构、冰盖表面积累速率和冰芯气候环境演化序列等重要的科学参数。冰裂缝、暴风雪、白化天气

　　南极深不可测的冰裂缝，窄的只有几十厘米，宽的可达几十米，考察车如果不慎掉下去，很难有生还的希望。最为可怕的是，有些冰裂缝被积雪覆盖住，看上去白茫茫一片坦途，只有当考察车经过时才能被发现。

　　在冰盖考察历史上，南非、日本、英国和澳大利亚都曾发生过车辆掉进冰裂缝而车毁人亡的悲剧。80年代初，一支英国考察队在西南极冰盖地区考察，有一天天气很好，地面平坦，其中一名考察队员决定下车跟在考察车后面滑雪，正当他滑得起劲的时候，忽然发现前面的车队不见了，到近处一看，一条40多米宽的冰裂缝赫然出现在他眼前，这名考察队员甚至没有听到他的队友来得及呼救一声。

　　在我国1998／1999年开展的第三次冰盖考察过程中，也曾多次遇到过冰裂缝。其中一次是在离中山站600公里处，车辆行进时，有人突然发现雪面上有很多几厘米宽的小裂缝，刚开始还以为是太阳照射的冰面龟裂，一位考察队员自告奋勇地要下去看一看，结果没走几步，就一脚陷进了裂缝中，好在他训练有素，赶紧卧倒，慢慢把脚拔出来，连靴子都差一点掉进缝里。这一惊，大家都感到非同小可，赶紧下车把雪扒开一看，几厘米的小裂缝变成了三、五十厘米，每隔一、两米就有一条，十分密集，虽然车辆不至于掉下去，但对人来说还是十分危险的。

　　南极暴风雪的频率和强度堪称世界之最，尤其是在冰盖高原，每登高100米，气温就下降1摄氏度，风力也越大，人类观测到的最高风速每秒可达到100米，相当于12级台风的3倍。

　　由于低温和冷空气的特殊作用，南极还经常产生一种危险的白化天气。发生这种天气现象时，天地间浑然一体，人好像进入了浓稠的牛奶里，迷失了方向，而且还会产生错觉，分不清景物的距离和大小，冰盖考察车在行驶时极易出事。本次南极科考定下13条“军规”

　　此次冰盖考察队制定了一套严密的野外考察作业和安全规则，对可能出现的各种紧急情况，都作出了充分的预案各安全要点：

　　1、第一列雪地车为导航车，同时负责查看行进路线上的冰裂缝情况，对有疑问的路段立即停车，采用人工的方法探明情况后再行决定；

　　2、后续车辆严格按照第一列车的路线行进，不得抄近路；穿越冰裂缝区时，视可能情况，第一列车采用软连接的方式行进；

　　3、不得穿越冰盖凸起的部位；

　　4、车队行进的方向尽量按照与冰裂缝展布方向较大的角度行进，如遇暴风雪和白化天气，车队将停止行进，等待天气好转；

　　5、宿营时，各车和内陆舱之间用安全绳连接，人员沿着安全绳活动；

　　6、如遇车辆或雪橇陷落冰裂缝的情况，全队不能盲目下车营救，首先要探测出安全活动区域并用竹竿标出后，再展开救援。

　　7、三辆考察车在行驶时，相互之间使用高频经常联络，每天必须在规定的时间与中山站和雪龙船联系，将情况由雪龙船报告中山站，负责报务的队员应详细记录每天的通话和通讯质量；

　　8、当电台联系不通畅时，就使用铱星手机与中山站卫星电话联系。

　　9、在恶劣的环境下，当冰盖考察队出现人员伤病、无法现场修复的严重机械故障、通信障碍等意外事故时，必须在第一时间报告第21次南极考察队领队张占海；

　　10、如果一台车辆出现无法现场修复的故障，就考虑使用其他两辆车继续执行任务，如现场条件不许可，则中止考察，卸掉物资就地返回；

　　11、如有人员发生必须返回治疗的伤病，车队轻装后，全体返回至直升机可以到达的位置送回伤病员；如医生判定失去施救意义的情况下，全队将继续执行预定任务；

　　12、如果出现与中山站之间无法实现通信联系的情况，车队也迅速按原路返回；

　　13、如果遇到直升机无法接应和冰盖队无法返回的情况，我国将联系使用美国大力神飞机营救。13员大将各司其职

　　冰盖考察队由12名野外考察队员和1名随队医生组成，科考队员主要来自国家海洋局中国极地研究中心、国家气象局气象科学研究院等单位。

　　考察队队长：中国极地研究中心研究员李院生。

　　机械师徐霞兴、崔鹏惠、盖军衔负责车辆和雪橇等后勤支撑设备的保养、运转与记录；

　　电子工程师陈有利负责通讯设备的维护与使用，并负责车辆电气保养与维修；

　　队长李院生、副队长效存德和侯书贵3人负责设立路线标杆和雪冰观测；

　　临时党支部书记孙波负责考察冰雷达观测；

　　张胜凯负责车队导航、高精度ＧＰＳ观测与沿途气象观测；

　　张永亮负责浅冰芯钻探。

　　此外，还有两名中央电视台记者。冰穹A：“兵家必争之地”

　　整个南极大陆98％的面积被平均厚度达2450米的冰体覆盖，好像头上戴了一顶大帽子，被人们形象地称为“冰盖”。冰穹Ａ是南极内陆冰盖距海岸线最遥远的一个冰穹，也是南极内陆冰盖海拔最高的地区，气候条件极端恶劣，被称为“不可接近之极”。

　　从科学考察价值和极地话语权角度来看，南极一共有四个必争之点：极点、冰点、磁点和高点。其中三个点已经被美国、法国、前苏联抢占———美国占据“南极点”，建立了阿蒙森·斯科特站；法国占据“南极磁点”，建立了迪蒙·迪维尔站；前苏联占据“南极冰点”，测到了零下89摄氏度的全球最低气温，建立了东方站；现在，南极仅剩有一个点，即海拔4083米冰穹Ａ最高点，国际上迄今还没有直接从地面进入冰穹Ａ展开过系统的科学考察活动。

　　冰穹Ａ地区在冰川、大气、海洋、生物、空间科学等领域都具有重要的科学研究意义。由于独特的高原地形特征，冰层水平流动最小，动力过程最为简单，是冰盖动力学观测研究的最理想区域。而且这里的冰盖是原始堆积形成的，冰层中储存着具有全球规模的气候变化信息和大气本底环境信息，是南极冰盖最理想的深冰芯钻取地点。

　　冰穹Ａ地区还是南极冷源的中心区，是维持大气环流系统最重要的驱动源之一。科学家们认为，在这一地区最有可能出现地球表面的最低温度；被冰穹Ａ覆盖的山脉，最有可能是南极大陆板块运动和地壳变形的记录载体，对研究南极大陆的形成与演化具有重要意义；同时，冰穹Ａ地区的高海拔、低风速和干燥、低温、少地震等特点，还使这一地区成为日地关系、天文学观测的理想之地，其科学意义和研究价值是地球其它任何观测站无法替代的。

　　冰穹Ａ地区已经成为各国进行南极科学考察的“兵家必争之地”，主要南极科考的国家都已明确表现出要抢先在冰穹Ａ建站的态势。

　　以德、法为首的欧洲国家将于2006／2007年实施南极冰盖分水岭计划（ＩＤＥＡ），冰穹Ａ是他们的主要目标之一；澳大利亚和欧盟都有近年在冰穹Ａ建立天文观测站的设想；日本也计划在完成冰穹Ｆ计划后，奔赴冰穹Ａ钻取深冰芯；美国对冰穹Ａ下覆盖的冰下山脉一直表现出极大的兴趣，在2005／2006年完成南极点站更新工作后，将有所行动。本版稿件均据新华社