齐鲁晚报济南10月25日讯（记者 李岩侠）“同行之间价格联盟的脆弱性”在车市也得到应验。为防止同品牌代理商竞相降价“窝里斗”，一些汽车厂商不得不花钱请来专门的调查公司，调查“盟兄盟弟”是否守规矩。
最近，省城一些车商或厂商委托的信息公司不断向记者打听同行对某款车的最低报价。原因是，最近由山东建行和银联担保所发动的大规模团购到了与车商讨价还价的时候。他
们打电话来既是为了掌握行情，也是为了探同行之秘。原来，当前大多数同品牌车商之间都有价格联盟，如果谁敢破例就会受到厂家的处罚。为了随时掌握车商或同行对联盟价的执行情况，不少厂家或车商都设有专门的信息员，或委托专门的调查公司随时调查车市成交价格。
按说，价格联盟可以保障经销利润，对车商们是件好事，但是，车商们各家的情况不尽相同，有的为了完成厂家任务，有的为了抢占市场份额，还有的为了处理库存盘活资金，哪怕是暂时赔钱卖车也心甘。所以车商们一方面签约联盟，另一方面又都各怀心思设法“破禁”，不少联盟不攻自破。
经济界人士认为，虽然价格联盟在一定程度上起到了稳定车价、保障经销商利润的作用，但总体讲是违背市场经济规律之举。对此，发生在2000年的彩电价格联盟和2001年的机票价格联盟不攻自破是最好的证明。再退一步，由于汽车对中国消费者还属于奢侈消费品，价格联盟即使暂时稳住了价格也不可能从根本上促进销售。相反，价格联盟还会打击优秀经销商做大做强、创新经营模式的积极性。参考欧美等汽车成熟市场，价格联盟对汽车行业可以说是弊大于利。责任编辑：刘晔丽来源：齐鲁晚报
