据新华社长沙10月25日电（记者谭剑、段羡菊）湖南省资兴市2004年大胆尝试公务用车货币化改革，全年可节支增收近1000万元。公车改革带动资兴推行其他领域的职务消费货币化改革，也引发了人们对提高执政能力、降低行政成本的关注。
人口仅36万的资兴市在改革之前公车消费惊人。据市纪委摸底调查，全市300辆公车一年各种支出达2000多万元。每辆出租车的工作效率为公车的5倍，而运输成本仅为公车的八
分之一。公车使用实际上是领导私用、司机私用和公务使用各占三分之一。有一次，资兴市所有市级领导集中封闭式学习，市委书记黄湘鄂派人暗访发现，这些领导使用的公车几乎都在大街小巷奔忙，而且大部分是在干“私活”。
首批122台公车改革后，资兴市所有市级领导及市直机关领导干部一律取消“专车”和专职司机，只留下部分车辆组成机关服务车队。上自市委书记、市长，下到科局一把手按工作性质、用车情况分别实行不同数量的小车补贴和交通补贴。其中一年补贴最高的为市委书记和市长每年5．5万元，最低为0．48万元。
所有领导干部用车均“打表计费”，费用均按实际里程数每月从财政掌握的补贴费用中扣除。“我们每个月会给领导们发一个租车费用通知，不管是书记市长还是一般领导，超标了就得自己掏腰包。”资兴市机关服务车队队长何庆杰说。而如果补贴费用剩余，那么50％奖励给个人。
市纪委书记李太海给记者算了一笔账，122台公车改革后直接节约四笔费用共952万元：车改前日常公车费用达618万元，车改后领导干部交通补贴只需312万元，节约306万元；车改前全市党政机关每年购置或更换新车15台以上，现在这项费用为零，可节省购车费用约300万元；原先司机每年工资补助费用支出需244万元，车改后只留下了竞聘进入车队的50名司机，其余的清退或转岗，节约司机费用支出144万元；面向社会拍卖了富余车辆58台，增加财政收入202万元。
我国财政供养队伍庞大，被一些专家学者认为是世界上行政成本最高的国家之一。国家行政学院教授刘熙瑞评论说，资兴市的公车改革是民心所向，值得肯定；至于补贴费用定多少更合适，是否扩大到整个公务员队伍，可以在实践中不断探索。
