烟大铁路轮渡开工－－火车游过渤海湾

　　自1992年，原国家领导人朱镕基、邹家华对烟大铁路轮渡项目关怀重视，对山东烟台政务信息《中外人士建议尽快兴建“烟大铁路轮渡”形成衔接两大半岛辐射全国沿海连结欧亚两洲的新的大陆桥》作出批示后，至今已经12年。在此期间，中央、部、省领导都做出过多次批示，并主持过多次专题会议研究，组织国内外专家经过多次专题论证。

　　1994年，该项目被列为中德交通基础设施合作研究项目之一，在1996年全国政协八届

四次会议上被列为第一个议案提出。1997年，该项目立项后，山东、辽宁两省，烟台、大连两市政府多次把该项目作为向老百姓承诺的大事之一，烟台、大连两市政府连续三年将该项目作为重点项目，对外进行宣传报道。特别是2003年，国家作出振兴东北老工业基地的重大战略决策后，国家开发东北的步伐加快，东北许多重点物资铁路运输紧张，这更显现出这一项目的重要性，

　　该项目于2003年8月6日经国务院批准可行性研究报告，并被纳入国务院批准的《中长期铁路规划》，2003年12月30日经国家发改委批准开工。2004年，被列入国家重点建设项目。

　　铁路、公路、海路走向

　　烟台至大连铁路轮渡项目是东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分，也是我国铁路网规划中“八纵八横”之一。

　　该项目铁路运输，北部通过旅顺支线连接到哈尔滨至大连电气化铁路为主干线的东北铁路网，南部通过蓝村至烟台铁路复线与已建成的穿越山东、江苏、浙江等省的沿海铁路直接衔接。

　　公路运输，北部旅顺口区轮渡羊头洼港与沈阳至大连高速公路相连，南部烟台轮渡四突堤港与同江至三亚高速公路相连。

　　海上运输，北起辽东半岛南端的大连市旅顺口区羊头洼港，南至山东半岛北部的烟台四突堤港，纵贯渤海海峡。

　　项目新建铁路引线34.35公里，海上运输距离约86.28海里（159.8公里），是我国最长的跨海铁路轮渡。项目初期投资23.5897亿元，计划总工期3年。

　　未来渡船、栈桥什么样

　　渡船是中国第一艘采用电力推进系统的滚装船，具有更可靠的安全保障措施和更先进的推进操作系统。配备装卸作业专用纵倾调斜系统、中央分隔仓、中央计算机控制系统等，稳性按无限航区、破舱稳性按二舱不沉标准设计，大大提高了渡船港内作业、货物装卸作业及海上航行的安全。尤其是电动舵桨，使传统的舵、桨合一，从根本上增强了船舶操纵性能，保证了渡船靠泊作业与海上航行的安全性，提高了渡船的营运能力和航班准点率。其综合建造水平在国内渡船上处于领先地位，达到国际先进水平。

　　2003年12月，经过谈判确定由天津新港船厂进行渡船建造，目前，设计员正在进行渡船详细设计，船厂正在进行船厂采购设备招标等前期准备工作，计划明年2月开始建造。第一艘渡船2006年6月26日到港开始进行船桥港联调实验，7月26日交船；第二艘渡船2006年12月26日交船。

　　栈桥作为船与港连接的纽带，技术复杂、难度大，是整个项目的关键之一。铁路栈桥设计，经招标选定世界上设计经验丰富的德国ＰＡＨＬ公司与铁路第三勘察设计院联合设计，汲取了国际先进设计理念和经验。铁路栈桥陆端为一股道，接船端为五股道，利用滑动道岔实现一变五的转换。人行活动栈桥采用人性化航空标准设计，前端为可伸缩全封闭钢架结构，里面为中央空调，旅客通过人行栈桥上下船。

　　铁路轮渡带来了什么

　　长期以来，由于受地理条件限制，东北与山东、华东地区的大量客货交流只能绕道京山、津浦、胶济等铁路长距离运输，比经烟大铁路轮渡运输，绕行距离约在600公里至1000公里左右，这既增加了运输费用，延长了运输时间，又加剧了进出山海关铁路运输紧张的局面，急需打通东部陆海铁路大通道。

　　烟大铁路轮渡项目是东部陆海铁路大通道的重要组成部分，东北大通道跨越东北、环渤海、长江三角洲三大经济圈，这三大经济圈经济总量占GDP的40%以上，东北地区作为全国重要的重工业、商品粮和林业基地，有着较强的经济实力和丰富的自然资源，每年都有大量的原材料、粮食和重工业产品需要运往关内。我省自然资源丰富，经济发展速度快，已成为我国沿海的经济大省。山东省和东北地区之间有着悠久的交往历史，经济互补性强，物资交流量大。

　　1995年，两地经铁路的物资交流量达1280万吨。2000年，两地经铁路的物资交流量达1446万吨，其中山东发往东北为790万吨，东北发往山东为656万吨。长江三角洲地区的上海、江苏、浙江与东北也有密切的经济联系，通过铁路运输的物资交流量大，年交流量在1200万吨以上。因此，该项目的修建，可将三大经济区有机地联系起来，还可诱发大量的铁路、汽车运输，极大地促进国民经济的发展。·记者　王晓·责任编辑：张涛 来源：烟台晚报