车价连坐滑梯 厂家纷纷减产

　　门莉娜

　　近日，长安汽车宣布：该公司已主动调减了全年产销目标，由“全年确保产销汽车50万辆，力争完成产销汽车53万辆”，调整为“力争完成产销汽车 50万辆”。

　　与长安汽车相同，大多数中国轿车企业都在盘算着是否要将今年最后三个月的产能下

调。 9月全国轿车销售186330辆，比去年同期下降了2.4%，许多经销商表示，难以完成厂家年初定下的销售任务。

　　280万产销预期难实现

　　中国汽车工业协会公布的数据也能证明这一点。今年 1至 9月，我国汽车生产企业共完成轿车产销累计达到180.36万辆和170万辆，虽然同比增长达到了 22.02%和 20.68%，但与年初的预计仍相差很远。如果要与今年要完成280万辆产销的计划相比，1至 9月仅完成了全年预期的64%，要让各大厂家在余下的三个月时间内完成产销各100万辆的庞大计划，简直是不可能完成的任务。

　　据了解，由于目前面临着巨大的库存和销售压力，众多的生产企业已经放弃了年初制订的生产销售计划，开始有计划地限制产量，即便如此，仍然有超过13万辆的库存车滞留在厂家的库房里，而这还不包括经销商们手中的存货。

　　企业减负并不轻松

　　对于这种形式，国家统计局九月份也将全年轿车产量预测由 282万辆调整为 239万辆，调减 43万辆。

　　国家统计局和业内专家对今年轿车产量预期的调整不无道理。现在，全国的销售市场正在滑坡，车价还在继续降，这无形中搅乱了市场的平稳，同时也会增加消费者的持币待购心理。在今年7月份的统计中，君威、奥迪A6、捷达、宝来、帕萨特等品牌的轿车产量于去年同期相比均呈现了负增长率。

　　但让厂家公开调低产销目标，显然也不是轻松的事。一位业内人士分析说，轿车企业和配件供应商的供货合同早就签好了，许多配件还要从国外进口，很难说变就变。因此，目前还没有厂家公开承认减产行为，他们给出的解释是企业在进行产品结构调整。

　　减产效果明年显现

　　面对从4月份开始的持币待购现象，众多汽车厂商选择了频繁降价。但车价一再下降，会加强消费者持币待购心理，厂商这样做非但不能带热市场反而加速了车市的降温。因此，专家认为，现在能够让车市升温的办法不是降价而是减产。

　　不过，专家认为，汽车厂家减产并不能让价格立竿见影地停止跌势，减产的效果最快要到明年春节前后才会显现。主要原因是从今年4月份开始，厂家为了消化库存，增加了经销商的提货压力。虽然目前厂家每个月的销量比去年同期相比都有所增加，但经销商手中的存货却高于往年。今年厂家不会轻易降价，但为了尽早出货，经销商很可能成为今年后几个月价格战的主要发起者。

　　新报记者门莉娜