27日，记者从沈阳市出租汽车市场管理办公室获悉，酝酿已久的沈城出租车价格调整终于撩开神秘面纱，具体调整方案将于年底正式出台。可以提前获知的是：10公里以上将增加空驶费，3公里内中间增一档———2公里内打车费为5元，3公里起价7元不变。这两项举措将拿到市里相关部门论证，并面向全社会召开听证会后最后准确定夺。
汽油涨价“的哥”扛？
沈城的出租车价格调整年初就开始酝酿，并已于7月与物价部门沟通。目前方案正在论证中。
据沈阳市出租汽车市场管理办公室张连君主任介绍，国内成品油第三次涨价后，直接冲击着出租车运营行业。9月30日，国家五部委联合召开会议，针对燃油涨价，全国出租汽车行业面临运营困难的问题，提出各地要着手研究解决。沈阳出租车运营价格的调整再次成为管理部门决策重点。与此同时，出租车主开始抱怨油价上涨导致的赢利减少问题。出租车主魏先生告诉记者，涨价以后面临着更大的压力，“有时候晚上活儿不好，干脆就不出车了。”
记者采访的多位出租车司机抱怨说，最近几年里，尽管汽油价格多次上调，公司每个月收取的车份钱却几乎没有降低过。里里外外的损失，全都由司机自己扛着，只能加班加点多赚辛苦钱，劳动强度越来越大。鉴于成品油调价相对频繁，他们希望有关部门能够出台成品油涨价与司机收入、上交利润的联动机制。希望能够在运价上加以调整。
怎样调才算最好？
据张连君主任介绍，调价关系到全市出租汽车行业的调整。调价集中在两个方面。一是到底超多少公里可以收取空驶费，是10公里还是11、12、13公里，需测算。拟每公里按50%收取空驶费，并将召开由市民、出租汽车司机、出租汽车企业、媒体、管理部门参加的座谈会，听取意见。二是3公里内的车价调整，中间增一档，两公里内收取5元钱，吸引短途乘客，减少空驶率。张连君特别强调，出租车起价不是高就好，运价要科学，乘客要能接受。要经过一系列科学的计算才能得出结论。争取在年底前，由物价部门批准。
面对短途调低价格这一即将实行的举措，很多市民开心极了，他们说，以前坐出租车无论是1公里还是3公里的路程都要花7元钱，对于短途乘客真的是有点不划算，不如坐公交车。但如果两公里内收取5元钱，几个人短途乘公交车的话，每人1元钱，还不如合伙打乘出租车实惠。因为出租车和公交车的价格基本上持平，而环境要比公交车好得多。
旭龙出租车公司的田师傅对记者说：“现在干出租这一行不比当年，车多人少，生意难做，打车的乘客又很固定，满沈阳城的的士近一半空载，出租车司机收入越来越低，有时跑一个上午才挣60来块钱，晚上跑一两个小时拉不到活儿。如果两公里内收取5元钱，肯定会增加一部分短途的客源，这对出租车司机来讲，可是个大好事儿。”
市民、出租车司机都欢迎调价的举措，尤其是空驶费用的合理增加，将极大缓解长途空驶现象，解决运营微利难题。
沈阳出租车价格经历了两次大调整，第一次是1997年1月。1997年以前，沈阳曾存在空驶费这一项的收取。1997年取消空驶费；统一运价，起价为4公里8元钱。1997年前每增加1公里按车型收取不同的费用，皇冠为1.2元，桑塔纳为1元，夏利为0.9元，拉达为0.8元，1997年统一运价为1元，在此后的两年内，沈阳淘汰了全部拉达出租车，统一为桑塔纳和捷达。速度之快全国罕见。通过科学运用调整运价这个杠杆，提升了沈阳出租车档次和质量，规范了运营。
第二次大调整为1999年，油价上涨，导致出租车行业微利。沈阳市出租车运价调整为“7元起步，3公里以上每公里加价1.67元”的计价方法，此价格沿用至今。由于经济、交通、城市和人们生活的不断发展变化，尤其是近年来油价上涨的最直接最贴近的影响，出租车运价不合理的方面显现出来。据不完全统计，沈阳市现有100多家出租车公司的1.6万多台出租车，每天的空载率一般都在40%以上，出租车行业所面临的困境日渐突出。本报记者凌鹤
