司机青黄不接困扰上海公交

　　“老”的做不动，小的不肯做；招工招不到，留人留不住——司机青黄不接困扰上海公交

　　最近，媒体接连报道了多起公交车肇事导致乘客受伤的事故。公交车司机的安全行车问题，再次受到人们关注。

　　这两天，记者就此问题到公交营运一线采访，却发现另一个令人担忧的现象：本市公交司机队伍已经出现严重青黄不接的局面。

　　公交司机“老”的多

　　据不完全统计，目前本市公交司机的年龄普遍偏大，40岁以上的占75％左右。良好的身体素质是公交车司机保证行车安全的前提，而40岁之后人体的各项生理机能指标都在下降，但由于各公交企业司机缺员问题突出，只能继续依赖“老”司机。

　　同样由于缺员，公交企业不得不降低用工条件，对司机学历仅要求初中文化程度，因而本市70％左右的公交司机仅有初中文凭。

　　招工没有辞职的多

　　有关部门曾对2001年至2004年公交司机的流动情况进行对比：

　　2001年，进入公交司机队伍的有5207人，退出公交司机队伍的有2701人；

　　今年1至7月，仅2046人参加公交司机培训，而退出公交行业的司机却有3346人。

　　近几年，公交企业在市区基本上招不到司机，现在连郊区也招不到；同时，在职公交司机因待遇等问题纷纷跳槽，某公交公司曾招收了300多名崇明司机，待培训结束上岗1个月后，大多数都转投到待遇较好的出租汽车行业。

　　待遇偏低心不稳

　　造成目前公交司机队伍不稳定的原因，主要有：

　　收入偏低目前，本市公交司机的平均收入在1600元左右（包括加班费），如按8小时工作制计算，公交司机的收入低于全市个人平均收入水平。

　　工作环境差这几年公交行业加大了空调车的置换力度，司机的工作环境稍有改善。但是，目前本市公交行业仍有1.2万辆普通车在营运。在酷暑期间，普通车司机经常要坚守在50℃以上的高温岗位上，因为车况较差，还时常发生抛锚事故，对司机的收入也造成了一定的影响。另外，部分公交终点站没有休息室，司机到站后只能在车上小歇片刻。

　　劳动强度大由于公交司机人员配备不足，为了保证正常营运，不少企业不得不采取让司机加班加点的措施。由于年龄偏大，不少司机对长时间高强度的工作力不从心，病假率不断上升。

　　适当招收外地工

　　业内人士建议，公交是社会公益性质的特殊行业，应给予特殊的政策扶持；劳动部门应公布公交司机收入指导线，保证公交司机的福利待遇；同时，希望能尽快修改相关法规，适当吸收外地劳动力，以暂时缓解本市公交司机供应不足的矛盾。

　　本报记者张欣平本报通讯员陈豪