本报讯（记者陶健）还记得上海公交曾经使用的铰接式“巨龙车”吗？让高性能、人性化的新型巨龙车在公交专用道上奔跑，在交叉路口享受通行优先权———这就是国外许多城市解决交通拥堵“顽疾”的快速公交系统（BRT）。在昨天召开的“未来城市客运车辆发展趋势”论坛上，有关专家透露，本市正在编制上海的BRT系统规划，这种新型的公交系统，有可能成为未来上海人出行的主要方式之一。
每天早上，在路上花费一个小时以上的上班族比比皆是。不少公交线路高峰时间每隔1分钟或2分钟发一班车，但车辆还是较拥挤。由于道路交通日趋拥堵，公交车的通行速度也在急剧下降，目前市中心公交车的每小时行驶速度已低于15公里，轨道交通建设周期又较长，建设BRT系统则是一个可行的办法。
BRT被称为是介于传统公交模式与轨道交通模式之间的“第三种方式”。国外的BRT系统中的公交车可以享受“特殊待遇”：通过设置公交专用车道，使公交系统获得独立的道路使用权；通过车载GPRS定位系统终端与交叉路口的信号灯相连接，为公交车在交叉路口提供通行优先权；BRT系统中的站台像轨道交通的站台一样，与公交车车厢地板等高，乘客买票进站后就可以迅速上车，保证BRT具有和轨道交通一样的快速准点优点。专家测算，一辆30米长的铰接式公交车载客300人，每隔3分钟发一个班次，一条BRT线路每小时的单向运力就可达到1万—2.5万人，是传统公交系统的两倍多，并不亚于轻轨。
据估算，建一条BRT线路的成本不到地铁的1/5，从规划到运营只需两三年。但上海现有道路多数较窄，不适合改建BRT系统。与会专家建议，连接世博会地区的浦东南路道路宽阔，可以作为试点；此外，中环线也可以考虑建设BRT系统。
