本报记者 张洁 实习生 齐雪芳
虽然公交车没有延时，但省城商场照样延时闭店、电影院照演夜场、歌厅卡拉仍然“OK”、市民仍会平安回家……夜间出行的人们似乎并没有完全依赖公交车，但许多被采访者表示他们更希望享受经济实惠的公交服务。
市公交公司营运票务处的冯进彬告诉记者，选定收车时间既要满足大多数市民的常规作息时间需要，还要考虑公交运营成本核算。以目前省会的夜班车为例，601、603等7条线路运营都亏损，经常是没有人乘坐。如果公交车延时，油耗、器材、人员工资等都会相应增加，而如果乘客数量达不到一定程度的话，那么成本太不划算。
冯处长表示，只要乘客真正的需要，他们会考虑调整。例如26路、30路及旅游2路都是应乘客需求调整了收发车时间，如旅游2路原来首车时间为6时30分，现在为5时50分，末班车收车时间原来是19时，现在是19时30分。
省社会科学院人口研究中心主任研究员李澍卿在接受记者采访时说，公交服务属于社会需要的必需种类，它的存在就是为市民提供服务，即使夜间乘车的人比白天的人数少，那也是社会的正常需要。
李澍卿说，很多传统时代留下来的作息时间现在已经发生了很大的改变，作息时间也越来越多样化，上下班的时间不再整齐划一；另外，白天忙碌的人们也开始把更多的活动安排在晚上，夜生活较过去明显丰富了。这种现实提出的要求就是：与传统时代作息相配套的社会服务理念与管理体系必须相应改变。
公共交通是城市的大动脉，公交流动起来，整个城市就活了。李澍卿说，担心没有市场很容易使公共交通进入一个误区，公共服务的供给应该引导市民消费，甚至有意识的培养市场。如果市民长期处于一种白天上班没时间，晚上出门不方便的状态，整个城市会陷入一种恶性循环之中。据了解，深圳、上海等地的繁华街区均开设有通宵夜班车，商场开展的“夜间特卖”、“限时打折”生意比白天还要火。
